2002年1月29日當天世界發生了什麽事情
1、劫機準備
在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之後，他們立即分散到全美各地，壹般居住在比較偏遠的城郊，並且都改了英文名字。在隨後的數個月時間裏，他們主要在美國的8個州活動 。
這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網上購買機票，壹般到哪兒都是用現金付賬 。
2、劫機及撞擊
（1）、美國航空11號航班
第壹架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機於2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低於最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最後壹次常規通信，確認其收到導航指令。通信後16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之後所有嘗試聯系飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開後，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務員向飛機後部靠攏，並聲稱其持有炸彈。劫機行動開始後約5分鐘，機上乘務員Betty Ong通過機上電話聯系到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話***持續約25分鐘。8點21分，收到求助電話後，美航的壹位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調度員，向塔臺報告了飛機的異常情況。之後，航班乘務員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務員，無法聯絡駕駛艙，駕駛艙內裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規律”，並在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。
8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英裏的速度撞向世界貿易中心壹號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內未知數量人員立即死亡。
（2）、聯合航空175號航班
美國聯合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，於2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預定高度。1分鐘後，塔臺開始嘗試聯絡飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應答器關閉，飛機脫離航線。8點52分，機上壹名乘客Peter聯系到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了壹名乘務員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩定”、“正在下降”。
9點3分11秒，美國聯合航空公司第175次航班撞向世界貿易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內未知數量的人員均立即死亡。
（3）、美國航空77號航班
美國航空公司77號航班於2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預定巡航高度。8點51分，飛機最後壹次發送常規無線電通信。8點54分，飛機偏離預定航線，轉向南面。2分鐘後， 飛機異頻雷達收發機關閉，塔臺與美航調度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由於這已是美航第二架飛機失聯，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國範圍內實施禁飛令。9點12分，機上壹名乘客聯系到其母親，據稱飛機已被6人劫持，並將乘客轉移到飛機後部。9點16分，機上另壹名乘客Barbara Olson聯系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，並將所有的乘客都轉移到了飛機後部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位於五角大樓以西38英裏。9點34分，華盛頓裏根國家機場向特勤部報告稱有壹架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英裏處，進行了壹個330度的轉彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。
9點37分46秒，美國聯合航空公司第77次航班以高達530英裏的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡。
（4）、聯合航空93號航班
8點42分，美國聯合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯航飛行調度員發送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒後，位於克利夫蘭的塔臺收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），並伴有搏鬥聲。9點32分，壹名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統將飛機掉頭並飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯航第175次航班情況相同，該聲明並未發布到乘客通話頻道而是直接發布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經開始聯系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯絡，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機後部轉移。同時，壹部分機上人員通過地面人員得知了世貿中心遇襲的消息。9點57分，乘客的反擊開始，壹名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見。”9點59分52秒，錄音機記錄下機內巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，壹名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒後，壹名乘客吼道：“沖啊！”
10點2分23秒，飛機開始朝下並翻了個身，伴隨著乘客持續的反擊聲，美國聯合航空公司第93號航班以580英裏時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的壹片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鐘飛行時間。
3、救援行動
上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰鬥機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數分鐘設法確定有關飛機位置。
紐約消防局對襲擊做出反應是在上午8時46分，也就是第壹架飛機撞擊第壹座世貿中心塔樓那壹刻。紐約消防局第壹消防大隊大隊長在附近街區目睹了第壹次撞擊，他也是第壹位到達現場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預案，在世貿中心第壹座塔樓的大廳內設立了滅火指揮部 。
當電視轉播鏡頭推近到世貿大樓壹角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。
4、消防醫療行動
大約上午9時，消防局長接管擔任事故總指揮。因為不斷掉下的殘骸和其他安全因素，他將滅火指揮部從世貿中心1號塔樓大廳轉移到西街對面的壹處場所，壹條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。
滅火指揮部轉移到西街後，仍有壹些消防指揮員留在1號塔樓大廳內，組成了在建築內進行滅火的戰鬥單位的滅火指揮部，他們留在大廳內是十分必要的，這樣他們就可以利用壹些重要的建築系統，例如警報控制系統、電梯和通信系統 。
幾分鐘內，消防指揮員就決定集中力量進行營救和撤離。他們派遣消防隊員進入樓內幫助數百名被困在電梯、樓梯間和房間內，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊員確定各層人員全部撤離 。
與此同時，緊急醫療服務組織指揮官也開始劃定區域，集結救護車，對傷員進行鑒別歸類、治療並送往醫院。緊急醫療服務現場指揮員助理在滅火指揮部中擔任全部緊急醫療服務的指揮，向滅火指揮部報告情況 。
上午9時03分，第二架飛機撞擊2號塔樓，指揮員們立即調集另外的消防分隊註3，並從1號塔樓調派消防分隊 。
隨著動員升級，調度員命令所有回應的消防分隊到世貿中心附近上級指揮員指定的集結地點註4報到。然而，當這些消防分隊接近指定區域時，許多分隊並沒有到指定區域報到，而是直接進入兩座塔樓大廳或事故區域的其他地點。結果，上級指揮員不能準確掌握所有消防分隊的具體位置。另外，集結失敗導致消防分隊在進入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準確方位 。
世貿中心1號塔樓大廳內的指揮員們和他們派入樓內的分隊之間的通信聯絡是零星的。指揮員們有時可以聯絡到壹些分隊，有時不能。壹些分隊也確認有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊是否因為忙於救助行動而沒有確認收到信息，或者分隊回復了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因為關於處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。
世貿中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發生了什麽。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關於事故區域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災的發展情況。例如，他們無法收到電視報道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機的報告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計能力 。
緊急醫療服務機構指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發生這種現象部分原因是兩個緊急醫療服務頻道在同壹頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護車和緊急醫療服務派遣使用的。大量救護車反復請求被派遣到世貿中心，使得通信堵塞問題加劇 。
無線通信困難是導致緊急醫療服務調度員在9月11日應接不暇的因素之壹。除了要與救護車和指揮員聯系外，調度員還要根據通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護車，將行動錄入計算機，從眾多消息來源中監控信息和接聽其他電話。大量的、復雜的關於世貿中心襲擊的信息使得調度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實每件事並迅速采取適當的行動非常困 。
上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。
5、世貿中心倒塌
世貿中心倒塌發生在上午9時59分，導致許多市民和第壹出動的消防人員死亡。然而，世貿中心1號塔樓中的消防隊員和指揮員們最初並不知道正在發生什麽事情。許多人以為1號塔樓正發生局部坍塌。當1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第壹大隊指揮員迅速通過移動無線通信下達了撤退命令，但是很多消防隊員並沒有聽到這道命令，壹些人得以離開是因為其他戰鬥員告訴他們指揮部已經下達了撤退命令 。
當消防和緊急醫療服務的指揮員在周圍的建築物中尋找避身處時，世貿中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機構。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處於無指揮狀態。另外，倒塌發生後，許多緊急醫療服務人員不知道誰在代理緊急醫療服務指揮官 。
上午11時，計劃部門的壹位高級官員，接替緊急醫療服務指揮官，但是在接下來的近半個小時裏，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間裏，壹些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員註6接替消防局長擔任事故現場救援指揮官，全面恢復了現場指揮 。
6、廢墟的清理
事件發生至2002年5月28日，工作人員總計在世貿廢墟清出了超過180萬公噸的殘骸，都送到壹個專門場地，另外有人員在那裏繼續找尋線索及遇難者遺物 。
7、人員統計
2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統計數字，總數為3025人 。最終的統計數字2996人得以減少是由於統計人員證實並刪去了壹些重復的名字。
紐約世貿大廈：市政官員稱***有70人失蹤；醫療機構出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但屍體尚未找到。（以上數字不包括10名劫機者 ）在世貿中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機構的副總裁。有130人是規模大小不壹的證券公司的經紀人，而遇難和失蹤者中還有壹群特殊的人，他們是343位消防隊員 。
美航11次航班：乘客和機組人員***87人死亡。
美聯航175次航班：乘客和機組人員***60人死亡。
華盛頓：184人死亡。
五角大樓：125人死亡。
美聯航77次航班：乘客和機組人員***59人死亡（不包括5名劫機者）。
賓夕法尼亞州：40人死亡。
美航93次航班：乘客和機組人員***40人死亡（不包括4名劫機者）。
在所有的美國城鎮中，43個州的近800個城鎮有人在此次事件中遇難。還有壹些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位於世貿大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。
8、劫機者
2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機並制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。以下就是美司法部公布的19名劫機分子名單：
涉嫌劫持聯合航空公司175號航班並撞毀紐約世貿中心的是：Marwan Al Shehi，Fayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。
涉嫌劫持美國航空公司11號航班並撞毀紐約世貿中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。
涉嫌劫持美國航空公司77號航班並撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。
涉嫌劫持聯合航空公司93號航班並在賓西法尼亞郊區墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。
9、影響：
911”事件給美國民眾造成嚴重心理傷害，特別是那些遇難者的家屬。這壹恐怖襲擊事件已經成為美國人永遠揮之不去的心病 。