任正非再次重申華為不造車 讓強化華為標識的余承東有點尷尬
短短壹個3月份，關於華為造不造車就上了兩次“熱搜”，壹次是3月8日問界的宣傳物料突然從AITO問界變成了HUAWEI問界，引發人們對華為造車的第N輪猜想。結果問界車主買的HUAWEI標才剛貼好，3月31日，華為創始人董事長任正非簽署了“華為不造車”，“有效期5年”的汽車業務決策公告，甚至連問界只想蹭蹭的行為也表示了拒絕，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”
而在當天舉行的華為2022 年年度報告發布會上，關於造車這事引發的火藥味更濃了。時任華為輪值董事長的徐直軍直言，“有些部門、個人或者合作夥伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓，回歸到戰略上來。”
當晚，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區留言表示：“對壹個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記壹下，若幹年後再來看吧！”似乎是在表達對不造車政策的不甘心。
華為為什麽堅持不造車
從2019年初，任正非公開表示華為不造車開始，華為陸陸續續不下10次表示了不造車的態度。造車是壹項更加國際化的產業，有太多環節容易被卡脖子，而華為在這上面吃得苦已經很多了，美國對華為的制裁還在持續加碼，如果親自下場造車，結果可想而知。
何況現在的華為，日子過得的確有些難。財報顯示，華為2022年營收6423億元，同比僅增長0.9%，凈利潤更是下滑到356億元，同比暴跌68.7%。特別是因芯片問題直接退出手機頭部玩家的終端業務，在經歷2021年的營收腰斬後，2022年實現銷售收入2145億元，再次同比下滑11.9%。
為此，任正非要求縮減或關閉那些不能產生價值和利潤的業務，而車BU作為華為當前唯壹仍在虧損的業務，盡管仍被任正非視為可以保持戰略投入的核心項目，也要想辦法追求利潤。
要知道特斯拉歷經十余年的高額投入才實現了年度盈利，這是全球第壹家也是唯壹壹家的新造車公司，華為要是想通過造車盈利，必然要先砸下大量資金，這是現在的華為所不能接受的。倒不如與車企合作，掙車企的錢這條路看上去更加光明。
“不造車”的余承東到底有多難
華為的汽車業務分三塊，零部件供應商、HI模式和智選車模式。原本華為HI模式就進展不佳，與極狐的合作除了給大家展示了壹段輔助駕駛的上路“影片”後就沒了動靜，極狐的銷量依然壹地雞毛，已經要放棄HI模式了；廣汽已經明確放棄與華為HI模式合作，華為只是作為供應商的身份繼續合作；目前HI模式下的三家合作夥伴僅剩長安壹家，合作的阿維塔也沒有亮眼的變現，但已計劃入駐華為門店，原本這是HI模式和智選車最明顯的區別。
即便是余承東主推的智選車模式，日子同樣不太好過，與賽力斯的合作在經歷了壹輪瘋狂之後，問界銷量大幅下滑，今年1月，問界銷量為4475輛，2月銷量下跌到3505輛，已連續兩月環比下降，要知道這還是在官降3萬之後，交出的成績。3月份，“AITO問界”更改為“HUAWEI問界”，AITO汽車對外宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”，但銷量依然沒有改觀，就前4周的上險量來看，還是在3千多輛的水平。
好像華為的招牌也對消費者失去了吸引力，即便如此在余承東規劃中，像華為問界就是“華為生態汽車”品牌，這是壹個通過聯合多家車企，打造分屬不同價位段的生態聯盟，余承東希望華為汽車業務能夠借此在2025年實現盈利。現如今這塊不太耀眼的招牌也不讓用了，余承東又該如何實現其盈利目標。
華為該調整自己的定位了
“新勢力在智能化上有自己的追求，不會選擇我們；因為制裁，外資車企不會選擇我們；怕失去靈魂的傳統主機廠，也不會選擇我們。”余承東曾這樣表達華為面臨的困難，但事實上，這也是華為自己壹手造成的。華為並不甘心做壹個單純的供應商，它想做的更多，實際多個與華為有合作的車企，都曾表達過對華為的不滿，廣汽埃安副總經理肖勇就曾公開吐槽：“華為是大牌供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”
妳知道賽力斯在和華為的合作中，讓渡了多少“權力”？華為掌握著AITO問界的所有閉環數據、車型重要參數的標定以及主要銷售渠道等三大方面的主動權。妳要說賽力斯是代工廠吧，人家是真金白銀掏了錢做研發和生產配套的，但去年AITO問界銷售的火爆也沒讓賽力斯掙到錢，全年凈虧損預計在35億-39.5億。
今年銷量更是直接“跌跌不休”，降價、改名都沒用，這種情況下，華為如果繼續保持原有的高姿態，企圖掌握主控權，怕是也不那麽容易了。
其實任正非也好，徐直軍也好，之所以再次強調“不造車”，甚至呵斥“華為問界”的“冠名”行為，無疑是想給各個車企表態：華為只想給大家做好服務，以壹個智能網聯電動汽車的增量部件供應商的身份，幫助車企造好車。
但壹個妄圖染指產品“靈魂”的供應商是無法令人放心的，華為與其不斷重申不造車，不如調整自己在汽車產業鏈上的定位，學學博世、學學麥格納，絕不染指與自身定位不符的領域。
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