潛艇失事後如何逃生
壹、如果影響水下航行安全，第壹反應是緊急上浮，因為水上是較安全的，如不影響航行可以從水下自航返回，如果較嚴重也可以向指揮部求救，等待救援；如果水面有敵情，則要聽從艇長的臨時決定或執行出海前事先規定好的行動。
二、如果水下故障後無法上浮，應棄艇組織自救逃生，美國海軍規定，出現下述險情應考慮逃生：進水或起火且無法控制；二氧化碳的濃度接近6%，並仍在增高；氧氣濃度接近或低於13%；失事潛艇內部的氣壓達到1.7個大氣壓力之前、且救援不能有效進行時。200米將是失事潛艇艇員能夠自主逃生的最大深度，超過這壹深度只能采取外援救生。另外，由於艇員在自救上浮過程要承受海水壓力由大到小的變化，所以在200米以內的較大深度自行逃生，也只有經過嚴格逃生訓練的艇員才有可能獲得成功。因為自主逃生壹般從逃生艙口或魚雷發射管“鉆”出來，逃生艙口和魚雷發射管都有前後兩個密封蓋，逃生人員備好呼吸器和救生浮標等脫險裝具，首先打開後蓋鉆進；然後關上後蓋，並註入海水和壓縮空氣使內外壓力平衡；最後再打開前蓋，人員鉆出，順著拴在救生浮標上的浮標繩緩慢上浮。這種逃生技術必須經過反復演練，防止海水倒灌進艇內，造成更大的事故。另外要精確掌握好上浮速度，若作用於人體的海水壓力減壓太快，會得壹種致人於死命的“減壓病”，因為人體在高壓下會吸收較多的氮氣，當失事艇員從深水向水面上浮的速度過快（即減壓過快）時，氮氣會在關節、血管和大腦中形成氮氣泡，它們可造成人員肌體劇烈的疼痛，以致癱瘓和死亡。
現代潛艇壹般在耐壓指揮臺圍殼裏帶有可與潛艇脫離的漂浮救生艙，失事艇員可以在毫無外援的情況下使用該救生艙逃生。俄羅斯的“臺風”級核潛艇上甚至裝備了兩個這樣的漂浮救生艙，可以容納全部艇員。俄羅斯庫爾斯克號核潛艇爆炸沈沒時，由於艙室和艇殼遭到了毀滅性的破壞，使得漂浮救生艙和人員逃生口（如魚雷發射管和逃生艙口）均無法使用。
有的國家的潛艇，在主壓載水櫃內裝備了應急吹除系統，當潛艇失事時，系統內的固體燃料快速燃燒，產生高壓燃氣排出水櫃的水，使潛艇上浮。
三、如果不能自行逃生，則可等待外部救援
目前較為成熟的外援救生技術是深潛救生艇（DSRV）和救生鐘（SRC）
深潛救生艇。DSRV的主要任務是為被困在海底的失事潛艇提供救援。平時，DSRV停放在機場，當接到呼救信號後，由C—141型噴氣運輸機把深潛救生艇及其附屬設備空運到距失事潛艇最近的港口；再由水面艦船或者經過特別改裝的潛艇運往失事現場實施營救。作業中，DSRV邊下潛邊以聲吶定位，通過水下電話與被困潛艇內的人員取得語音聯絡。在確定了失事潛艇的救援逃生艙口位置後，即與其進行對接，並根據現場的水深、海流及失事潛艇角度自動調整，確保對接口的水密性，最後利用電磁線圈將深潛救生艇牢牢固定在失事潛艇上。接著排幹深潛救生艇對接艙內的海水，失事潛艇的艇員也將救援逃生艙內的海水排幹，當兩側的壓力壹致後，打開逃生艙蓋轉移到DSRV上，同時DSRV向失事潛艇內運送氧氣瓶、鋰氫電池（照明用）、水、食品、藥物等。俄羅斯庫爾斯克號核潛艇失事後因為艇上的救援逃生艙口嚴重變形，英國的LR5型深潛救生艇無法與其對接，痛失救援的機會。?
救生鐘裝置——這是壹種價廉實用的救援裝置，必須由水面艦船攜帶到失事潛艇的上方，利用絞索把救生鐘放到失事潛艇上，並與失事潛艇的逃生艙口對接，將連接通道調節到正常壓力，然後打開救生鐘底蓋和失事潛艇的逃生艙口蓋，失事人員便可進入救生鐘內。當把救生鐘底蓋重新關閉後，便可由停泊在水面的救援船只把救生鐘起吊到救援艦船上。法國海軍研制了壹種可自航的救生鐘，重約13噸，可對沈沒在1000米深的失事潛艇實施救援。由於利用拖帶電源電纜，因此在動力方面有足夠的保證。
潛艇的前後甲板上壹般都各設壹個多為橘黃色的圓形“失事浮標”，內裝電話、求救閃光燈、電源插頭等。緊急時可使其脫離失事潛艇上浮到水面，失事浮標與失事潛艇之間由幾百米長的鋼索和電纜連接，便於救援人員與失事潛艇通訊聯系，以及提供電源。
四、如果壹切努力失敗，就要高唱著國歌與潛艇壹起為國家沈入黑暗的海底深淵。