軌道供電平車安全嗎？
電纜卷筒雖說是工業電纜供電，但是其操作系統的電壓也是36V低壓，所以說在使用上都是安全的。但前提是按照生產廠家提供的使用與維護手冊操作。
電動地軌平車是36V低壓軌道供電式電動平車，其工作原理是以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）
交流380V降壓至單項（三相）36V的安全電壓。經行走軌道（饋電軌道滑觸線）饋送給平車，再經車載整流為直流36V。平車
用直流電動機提供電力
以下是軌道供電的壹些不足之處。
暴露戶外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如臺北捷運淡水線即有平面
軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網。
電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由於電壓不高，故在興建鐵路時每隔壹小段便要設立
壹個電站，以確保電力供應穩定——但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，電壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合於軌道供電系統，故壹般速度較低、載重較小的列車（亦即通常用於大眾運輸的壹類
列車）較適合使用軌道供電系統（但英格蘭東南部的鐵路幹線大規模地采用軌道供電）。
限速：由於集電靴在高速之下難以準確地抓緊帶電軌，故采用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。壹般而言，采用軌道供電
系統的列車的速度上限是約120km/h (72 mph)
電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。壹些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力
比鋼為佳）。然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網壹般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多只能提供約1500伏
特的直流電。
縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。壹般來說，使用軌道供電的列車都是動車組，列車壹定擁有多於壹個集電靴，所以空隙不會構成什麽問題。但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都
在空隙之中，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。例如天津地鐵1號線，當列車下行往雙林方向快到海光寺時，因道岔過長造成受流器無法接觸到帶電軌，所以列車均會跳
電10～30秒，跳電時緊急電源只會支持壹小部分照明系統和行控系統。由於這些事故多於繁忙的交匯處發生，故通常都會導
致嚴重的擠塞及延誤。
電動地軌平車是36V低壓軌道供電式電動平車，其工作原理是以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）
交流380V降壓至單項（三相）36V的安全電壓。經行走軌道（饋電軌道滑觸線）饋送給平車，再經車載整流為直流36V。平車
用直流電動機提供電力
以下是軌道供電的壹些不足之處。
暴露戶外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如臺北捷運淡水線即有平面
軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網。
電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由於電壓不高，故在興建鐵路時每隔壹小段便要設立
壹個電站，以確保電力供應穩定——但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，
壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合於軌道供電系統，故壹般速度較低、載重較小的列車（亦即通常用於大眾運輸的壹類
列車）較適合使用軌道供電系統（但英格蘭東南部的鐵路幹線大規模地采用軌道供電）。
限速：由於集電靴在高速之下難以準確地抓緊帶電軌，故采用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。壹般而言，采用軌道供電
系統的列車的速度上限是約120km/h (72 mph)
電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。壹些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力
比鋼為佳）。然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網壹般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多只能提供約1500伏
特的直流電。
縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。壹般來說，使用軌道供電的列車都是
動車組，列車壹定擁有多於壹個集電靴，所以空隙不會構成什麽問題。但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都
在空隙之中，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。例如天津地鐵1號線，當列車下行往雙林方向快到海光寺時，因道岔過長造成受流器無法接觸到帶電軌，所以列車均會跳
電10～30秒，跳電時緊急電源只會支持壹小部分照明系統和行控系統。由於這些事故多於繁忙的交匯處發生，故通常都會導致嚴重的擠塞及延誤。