尷尬！新華社點名之後，恒大汽車的故事還講得下去嗎？
新華社表示，目前新能源汽車行業存在“虛假宣傳”、“虛火過度”的擔憂。 本文指名道姓恒大汽車不銷售量產車，但市值達到5000億港元時。 反映在資本市場上，3月29日，恒大汽車盤跌幅擴大，壹度超過15%。
新華社發文批評時弊，可能是碰巧向恒大汽車的“痛穴”下了訂單。 作為港股市值僅次於比亞迪的第二大車企，其財報數據顯示，企業車業務收益僅占總收益的1.21%，“第二大車企”似乎有些名不符實。
是“偽環境”還是“真實實力”？ 恒大造車的“虛火”會停嗎？
3月25日，恒大汽車召開發布會，宣布了壹系列制造車的進展，但量產車依然“難產”。 去年8月，恒大汽車推出6款“恒馳”汽車，恒大熱衷於造車，與資本市場對新能源汽車行業的高度關註無關。
2020年，特斯拉市值超過豐田成為市值最高的車企，國內上漲400%，小鵬、理想等新能源造車品牌市值上漲。 今年1月，恒大汽車發布公告，以定向增發方式出資260億港元。 經過資本的寒冬，新造車的風口又飛了起來。
現在恒大造車有兩種不同的聲音。 壹方面是恒大認為“以造車之名，在房地產業務上擁有土地是現實的”，另壹方面是認為恒大實際上真的有造車的實力。
關於這兩個聲音，我們不決定可否。
去年5月，原恒大動力科技集團常務副總經理呂超曾表示，房地產企業造車“不符合汽車產業發展規律，不徹底改變行為方式、造車理念，很難成功”。
恒大造車到底是“噱頭”嗎，如壹些媒體所說，真的有顛覆新能源汽車結構的真正實力嗎？
我發現，從恒大進軍汽車領域至今，無論造車業務如何發展，發布會都不少。 這表明，至少在市場營銷方面，恒大汽車需要相當多的人力，但如果深入研究，恒大造車最難的地方，似乎沒有多少他能掌握的核心技術。
在前幾天的發布會上，恒大汽車發布的智能網絡系統顯示，聯合開發的恒大、騰訊、百度三家，只有百度和騰訊有技術實力，對於恒大汽車來說，壹年11個月內招募了完整的技術團隊，團隊熟悉。
據善財經介紹，許多行業包括房地產行業，這種“營銷前臺”的做法不準確，許多企業“先賣產品方案，後賣產品”，也取得了很好的效果。 但是在汽車領域可能不是這樣。汽車行業是典型的“技術前置”行業。 什麽是“技術前置”？ 例如，目前大部分汽車搭載的ABS系統(剎車防抱死系統)，最早出現在汽車上是在1953年，到1978年出現了第壹個批量生產的ABS模型。
也就是說，對汽車行業來說，有技術開發在先、成熟的產品是不變的規律。 因為汽車本身是由各種技術系統組合而成的產品。