橋梁上部結構加固方法探討？
1梁橋
梁橋上部結構加固的常用方法很多，就橋梁加固的方法而論，可細分為以下不同的具體方法．
1．擴大或增加構件截面法，根據實際情況可分為
1)橋面補強層加固法
橋面板補強層加固法是在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪壹層混凝土或鋼筋混凝土補強層進行加固的方法，實現方式有：鋼筋網與混凝土、鋼筋網與膨脹混凝土、鋼纖維混凝土，采用最多的是鋼筋混凝土補強層加固。
橋面補強層加固法既能修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。
該方法的優點是施工比較方便，可與壹般修築橋面混凝士鋪裝層壹樣進行：對雙車道或橋面拓寬的粲板橋，可以半幅通車半幅施工，對交通影響不大，還可結合道路路面維修養護工作壹起進行。缺點是橋面補強後須經養護，要對交通進行限制。
2)增加粱截面和配筋加固法
增大構件截面和增加配筋的加固方法通常用於當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時的情況。增大構件截面和配筋來提高主梁承載能力的加固法，壹般多用於梁、板橋的加固，還可用於拱肋的加固。對於梁、板橋，主要是考慮增設板梁底面的加強主筋和截面，例如對於T型梁橋的加固方法。
對抗拉強度不足的簡支梁橋進行補強施工時，可在梁底部(受拉區)或側面增配補強主筋，或在腹板上增設補強鋼筋，然後噴塗或澆築混凝土，從而使梁的抗彎截面增大，以提高梁的承載能力。
該方法的優點是能在橋下施工，不影響交通，加固工作量不大，而且加固的效果也較為顯著，是壹種應用較多的方法。缺點是加固中需對舊梁進行鑿毛工作，操作麻煩、工作量較大，常需搭設腳手架。
3)粘貼鋼板補強法
粘貼鋼板補強法采用環氧樹脂系列粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，用以代替需增設的補強鋼筋，從而提高梁的承載能力，達到補強效果，原理如圖3所示。適用於受彎、受剪、和受拉構件，相對濕度不大於70％，無化學腐蝕地區。
用粘貼鋼板來加固橋梁，不需要破壞被加固的原有結構物，加固工程幾乎不增大原結構尺寸，而且施工周期短，操作簡便，易於控制工程質量。缺點是需對結合面進行處理，並鉆埋螺栓孔，容易對原結構造成損害，鋼板需做防腐處理，增加了日後的養護工作。
4)粘貼碳纖維片加固法
碳纖維片材具有輕質高強、操作簡便、易於粘貼、不銹蝕的特點，可用於抗彎、抗剪、抗震等多種形式的加固。
粘貼碳纖維片加固法適用於梁橋、板橋的抗彎和抗剪加固，以及混凝土墩柱的抗剪、抗壓補強等．對於配筋率較低或鋼筋銹蝕嚴重的舊橋，加固效果尤為明顯。但需要指出的是，采用該方法加固橋梁時必須嚴格遵守材料的適用環境(如溫度、濕度等)；由於碳纖維片材延性較差，因此對於配筋率較高的梁、板的加固，僅采用粘貼碳纖維往往達不到預期的加固效果。
2．改變結構體系法
改變結構體系法是通過改變橋梁結構體系，提高承載能力的壹種加固方法。改變結構體系的方法很多，往往都要在橋下操作，或設置永久設施，影響橋下凈空。因此，改變結構體系法壹般在不影響通航及橋梁排洪能力的情況下使用。
該方法加固效果較好，特別是用於解決臨時通行超重車輛的I臨時加固問題時，重車通過後，臨時支墩可以隨時拆除，故對通航、排洪影響不大。具體做法有：
1)簡支變連續法
在簡支梁下增設臨時支墩或把相鄰的簡支梁加以連接，改變原有結構物的受力體系，或將多跨簡支梁的梁端連接起來，變為多跨連續梁，以改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力。具體做法有：加輔助墩法、簡支梁變為連續梁加固法及八字支撐法等。
2)改橋為涵加固法
對於跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下，可采用改橋為涵的方法進行加固。
3．預應力加固法：
預應力加固法是指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件(如主梁梁體)中，施加壹定預應力的壹種加固方法。對於鋼筋混凝土或預應力混凝土梁、板，對受拉區施加預壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載作用，從而能較大幅度地提高承載能力。
預應力加固法適用於正截面受彎承載力不足、正截面受拉區鋼筋銹蝕，梁抗彎剛度不足導致的梁撓度超過規定或由於剛度太小導致梁的受拉區裂縫寬度超過規定，以及梁斜截面受剪強度不足的情況。
預應力加固法的優點是施工工藝簡單、幹擾交通少，所需設備簡單、人力投入少、工期短、經濟效益明顯，能大幅度提高或恢復橋梁的承載能力，而且對原結構損傷小，可以做到不影響橋下凈空。在加固方法選擇過程中，易優先考慮。
4．增設縱梁法
在墩臺地基技術狀況好，具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁相連接，***同受力。
該方法的原理是：加固後，荷載在新增主梁後的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固後的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位於主梁的壹側或兩測時，還兼有加寬的作用。
舊橋主梁中間增設縱梁時，可拆除個別主梁或兩相鄰主梁之間的翼板，從而形成空位，然後再在空位上安裝承載能力和剛度都比原有主粱大的新縱梁。為保證新舊主梁能夠***同工作，必須註意做好新舊梁之間的橫向聯結，使新、舊梁得以聯結．橫向聯結的做法有企口鉸結、鍵槽聯結、焊接和鋼板鉸結等。
2鋼筋混凝土拱橋
鋼筋混凝土拱橋的加固，主要是指對拱肋的加強、拱橫向系梁的加強以及上部結構填料的調整等，現對各種方法分述如下：
1)粘結鋼板、鋼筋加固法
粘結鋼板加固拱肋法的具體做法是：在拱肋表面清理整潔後，用環氧類砂漿將鋼板粘結到拱肋的適當位置。粘結鋼板的位置主要在拱肋截面下，可用成條整板(或分塊焊接)在拱圈弧形範圍內間隔粘結，鋼板厚度宜用4～10mm。在拱圈產生裂縫或承載能力不足時。采用粘結鋼板法加固效果明顯。
鑒於鋼板加工，成型比較困難，有時粘附不夠完善等問題，根據實際加固工作的需要，還可采用粘貼鋼筋的加固方法。
粘貼鋼筋加固法的施工與粘結鋼板加固拱肋法基本相同，但采用的是鋼筋加固件。從實際情況看，此法與鋼板粘貼法相比，具有與結構物粘附性能好，加固成型容易，補強效果更為顯著的特點。
2)拱肋截面擴大加固法
通過采用鋼筋和混凝土外包加大原拱肋，擴大拱肋的截面尺寸，增加拱肋斷面的含筋率或變無筋拱肋為有筋拱肋，達到提高拱肋抗彎剛度的目的．拱肋截面擴大加固法加固作用明確、效果顯著、應用較廣。
3)拱肋間橫系梁加強法
當橫向聯系較弱時，可采用加大原拱肋間橫系梁截面，或在原橫系梁邊上另加壹根橫系梁，以加強拱肋抗扭剛度和橫向整體性的方法進行加固。此法壹般可與前述拱肋截面擴大法壹起考慮，能取得較好的加固效果。
4)調整拱上自重、改變結構體系加固法
調整拱上自重、改變結構體系加固法適用於拱橋由於自重或地基承載力不足，致使拱腳發生水平位移或轉動，拱軸線發生變形的情況。在條件許可的情況下，調整拱上自重的布置，改變拱橋結構體系，改善結構受力狀況，以達到加固目的。
必須說明的是，加固施工拆除舊橋拱上結構時，要特別註意使拱上受力平衡，防止橋梁倒塌。
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