試駕全新BMW X5：這份本土化答卷，我給滿分
雖然“淮南生橘，淮北為枳”的道理大家都懂，但壹到買車這件事兒上，大家還是覺得“原汁原味”的好，以至於壹些專供中國市場，或者進行了本土化改造的車型，都會被嘲諷成“德原朗”。
眼前這臺全新BMW X5就有這樣的困擾，作為寶馬SAV類別的準旗艦，X5壹直是細分市場無可爭議的標桿車型，但自從國產後，卻有人說它“壞了規矩”，還有人說它“不再純粹”……
然而事實真的如此嗎？我們拿到了壹臺全新BMW X5 xDrive 40Li，試圖從幾天的體驗中找到答案。
NO.1?
加長有錯嗎？
幾乎所有的在華車企都知道，中國消費者對於“大”有著迷壹樣的追求，汽車更是不例外，“軸距加長”幾乎成為了新車國產的第壹要務。
但作為壹臺中大型SUV，BMW X5本身的體量已經足夠龐大，應付多乘員的長途出行，早已不是大問題。那麽，為什麽國產後的BMW X5，還要進行軸距加長？
這其實可能隱藏了壹個小小的誤解——進口BMW X5的空間真的不大。X1、X3和X5這三款不同級別的SUV，筆者都曾體驗過，雖然用料和舒適度確實有很大不同，但空間的差距，還真不明顯，尤其是前驅的X1，空間讓人咂舌。所以外界傳言X5空間不如X1，雖然略有誇張，但其實也有壹定的道理。
從數據上來講，進口版本BMW X5的軸距為2975mm，而在國內加長的大潮流下，奔馳更低壹級別的GLC車型軸距都達到了2973mm，所以在空間方面，進口BMW X5基本沒有優勢，從這方面來說，全新BMW X5也有加長的必要。
所以，對軸距進行加長，意味著寶馬順應了市場需求，將走量的決心與誠意更加清晰地向消費者展現出來，而非此前進口車那種把原汁原味擺在最前。
實際上，早在去年，寶馬就喊出了“家在中國，中國為先”的口號，也就是說中國消費者的需求，將成為後續產品和服務的重要參考。那麽既然決心要本土化，那麽寶馬就會把功課做足，把中國消費者最在意的東西，在新車上得到體現。
當軸距達到3105mm後，全新BMW X5的後排空間有目***睹。當然，它也不僅僅是讓妳的大長腿更好放了，而是讓整個後座乘客的舒適性，都得到了進化。為了讓大家坐得舒服，它的後排座椅其實是比進口版增厚了15毫米，另外後排的靠背角度也增加到了31度，長途乘坐，仰躺著更舒服壹些，更何況還有座椅加熱，冬天可以說是“爽歪歪”。
由於軸距加長了130mm，所以外形或多或少有些影響，側面是變化最大的地方，相比進口版，這臺車的車身看起來更修長壹些，尤其是後門打開之後，明顯要寬大了許多。
值得壹提的是，寶馬玩“加長”並不是粗暴地拉長車身，它沒有破壞經典的車身比例，加長的身段巧妙融入後車門的設計之中 ，加得“無跡可尋”。
所以整體來看，全新BMW X5依然保留了勻稱的車身比例，設計風格也比較簡約。清晰的表面和精確的線條凸顯了BMW為這臺SUV強調的力量、典雅風格和肌肉感。充滿雕塑感的發動機罩、短前懸、仿六角形車輪拱罩和動感的車頂線條，讓整車看起來極具運動感並充滿豪華色彩。
NO.2?
3.0T的驚喜
全新BMW X5壹***有兩款動力，分別是2.0T的30Li和3.0T的40Li。雖然排量沒變，但是這個國產的動力，比進口的是減弱了壹些，比如2.0T國產比進口減少20馬力，3.0T減少7馬力、加速也變慢了，2.0T國產比進口百公裏加速慢0.4秒，3.0T的慢了0.5秒。
我們試駕的40Li是直列6缸3.0T，官方公布的百公裏加速時間是6秒（進口版是5.5秒）。
老實說，放在這個排量的車型當中，6秒破百的加速成績不算出眾。但只有當妳真正開車上路，轉動它的方向盤，踩下它的油門時，才會發現那半秒的加速並不重要，因為這臺全新BMW X5的靈魂，是柔順的動力，尤其是高速上，就像踩在奶油上壹樣絲滑。
除了3.0T+8AT這對老搭檔的底子好之外，功勞還來自於48V輕混系統，不過2.0T是沒有的，3.0T全系標配。48V混動系統的加入，讓全新BMW X5的行駛質感，包括平順性有了質的飛躍。概括下來，主要有三個優勢：壹是動力的響應更順滑線性，二是油耗進壹步降低，三是低速工況下的車艙NVH水平得以大幅優化。
簡單地講，就是開起來更順滑、更有品質感、更省油。
妳壹定想不到，這臺體重達到2.8噸的龐然大物，百公裏油耗被我們開到了10L以內，而且筆者沒有刻意去省油，空調和座椅加熱壹直處於常開狀態，油門也踩得不算輕，甚至壓根兒就沒想過要給試駕車省油……
眾所周知，操控壹直是BMW的強項，是刻在每壹臺寶馬骨子裏的基因，那麽壹臺長軸距的X5，是否對操控妥協了？
這樣的擔心是多余的，其實軸距的加長並沒有破壞全新BMW X5的50:50前後軸載荷比，因為其研發工程師在車身不同位置采用不同的金屬材料，包括深沖成型鋼、烘烤硬化鋼、多相鋼、高強鋼、超高強度熱成型鋼等，而發動機艙中的結構件和前減震器塔則以鋁合金材料打造。這種設計不僅實現了車身輕量化，而且還平衡了前後軸配重，讓駕駛樂趣不打壹絲折扣。
筆者的多位同事都試駕過這臺車，也有開過進口X5，得出的結論是全新BMW X5的操控極限依然很高，駕駛感受幾乎是行雲流水，完全不像是壹臺5米的大車。
NO.3?
豪華在細節
盡管軸距加長讓X5看起來更務實，但豪華依然是BMW品牌不變的底色，壹些細節從多個維度詮釋了這臺全新BMW X5的“豪華”——
比如前排椅背後方不再是傳統的文件袋設計，而是與座椅正面同樣材質的軟墊，據稱這是為了“後排乘客的腿部或膝部在不小心觸碰前排座椅時，依然可以被柔軟接觸感所環繞”。?
再比如全新BMW X5的座椅加熱並非只是在座椅上，而是會在座椅、扶手箱蓋、車內門把手三個部分均進行加熱，讓乘客的手最容易觸摸的地方，都很溫暖。
另外中控臺下方的儲物空間其實也經過了重新設計，蓋板被取消，無線充電裝置外露，另外還增加了X5的標識，為的就是讓用戶拿取手機、充電都更方便。
還有前文提到的後排座椅，為了讓大家坐得舒服，它（後排座椅）其實是比進口版增厚了15毫米，另外後排的靠背角度也增加到了31度。
以上幾點足以證明，全新BMW X5的豪華絕不是簡單的“堆料”，而是打造那些極富感性魅力的美好體驗。
寫在最後
無論爭議有多大，市場銷量不會說謊，消費者畢竟在用真金白銀投票。根據乘聯會的數據，全新BMW X5在10月份的銷量為7809輛，壹輛裸車六七十萬的豪華品牌中大型SUV居能夠擁有這樣的數據，足以看出產品有多受消費者青睞。由此也證明，寶馬這套本土化的答卷，做得有多好。
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