水泥泵車是怎麽將水泥泵上去的?
1.粉粒物粒罐體
粉粒物粒罐體總成主要由筒體、罐體上端給進料口、流態化床、出料管總成、進氣管及其它附件組成。罐體為直筒圓柱式結構，其制作工藝優良，埋弧焊罐體壹次成型，筒體采用5mm或6mm優質鋼板壹次卷制而成，兩端采用6mm 厚標準橢圓封頭，焊接牢固，具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐體為雙倉兩氣室式結構，罐內流化床寬度適中，布置合理，能有效的縮短卸料時間、提高了罐體的容積利用率，能有效降低粉粒物料的剩余率；在罐體頂部裝有兩個或三個給進料口，打開給進料口人孔蓋壹方面可以向罐內加料，另壹方面在罐內需要檢修時方便人員進出。
2.管路系統
散裝水泥車前、後氣室各設壹根進氣管，通過球閥可分別實現同時開啟和單獨控制的功能。 系統工作原理如下:工作動力從汽車變速箱中引出,通過傳動裝置驅動空壓機，產生的壓縮空氣經控制管路進入氣室內,使罐內粉粒物料產生流態化現象。當壓力達到0.196Mpa時，打開出料蝶閥，實現卸料。
3.湖北合力專用汽車系列（不是廣告，網上復制的）散裝水泥車、粉粒物料運輸車經改裝客戶可選裝卸料雙動力驅動系統，（實現粉粒物料、散裝水泥的雙動源卸料）改變目前廣泛使用的專用汽車發動機驅動空氣壓縮機產生壓力氣源，卸載散裝水泥或粉粒物料的傳統技術，采用汽車發動機和電動機雙動力驅動空壓機的技術設備。經試驗表明，采用這壹設備卸載散裝水泥，可以節省燃油，降低運輸成本，延長發動機使用壽命，並能加快卸料速度。 混凝土泵車的原理：1)主要結構及泵送原理以下以中聯重工的HBT60型混凝土輸送泵為例，介紹其結構特點與泵送原理：HBT60型混凝土輸送泵由料鬥、泵送系統、液壓系統、清洗系統、電氣系統、電機、行走底盤等組成。泵送機構由兩只主缸水箱，換向裝置，兩只混凝土缸、，兩只混凝土活，料鬥，分配閥(S形閥)，擺臂，兩只擺動油缸和出料口組成。混凝土活塞分別與主油缸活塞桿連接，在主油缸液壓油作用下，作往復運動，壹缸前進，則另壹缸後退；混凝土缸出口與料鬥連通，分配閥壹端接出料口，另壹端能過花鍵軸與擺臂連接，在擺動油缸作用下，可以左右擺動。泵送混凝土料時，在主油缸作用下，混凝土活塞前進，混凝土活塞後退，同時在擺動油缸作用下，分配閥與混凝土連通，混凝土缸與料鬥連通。這樣混凝土活塞後退，便將料鬥內的混凝土吸入混凝土缸，混凝土活塞前進，將混凝土缸內混凝土料送入分配閥泵出。當混凝土活塞後退至行程終端時，觸發水箱中的換向裝置，主油缸1換向，同時擺動油缸換向，使分配閥與混凝土缸連通，混凝土缸與料鬥連通，這時活塞後退，前進。日次循環，從而實現連續泵送。反泵時，通過反泵操作，使處在吸入行程的混凝土缸與分配閥連通，處在推送行程的混凝土缸與料鬥連通，從而將管路中的混凝土抽回料鬥泵送系統通過分配閥的轉換完成混凝土的吸入與排出動作，因此分配閥是混凝土泵中的關鍵部件，其型式會直接影響到混凝土泵的性能。2)幾種常見分配閥型式(1)垂直軸蝶形閥在料鬥、混凝土缸與混凝土泵出口之間的通道上，設置壹個蝶形板，在液壓缸活塞桿的推動下蝶形板翻動，使工作缸得到與輸送管及集料鬥不同的通道。該閥具有結構簡單、體積小、混凝土流道短、換向阻力小和檢修方便等特點。因混凝土流道截面面積變化較大、吸入流道口方向改變又劇烈，因此在分配閥內泵送阻力大，故泵送混凝土壓力小，使用壽命長。(2)S形閥S形閥置於料鬥內，壹端與混凝土泵出口接通，另壹端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸接通，當形閥與混凝土泵缸接通時，泵缸壓送混凝土時，此時缸吸入混凝土；而S形閥與混凝土泵缸接通時，則缸壓送、缸吸入混凝土，如此實現吸料和排料的過程。形閥本身就是輸送管的部分，流到截面形狀沒有變化，並設置了耐磨環的耐磨板。易損件磨損後便於維修和更換。因泵送混凝土壓力大，具有輸送距離遠和輸送高度大的特點。(3)C形閥(C形閥置於料鬥內，壹端與混凝土泵出口接通，另壹端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸7接通，實現吸料和排料過程。應用該閥可具有下列特點：清除殘余混凝土容易，泵送混凝土後清洗整個輸送系統時，無須打開輸送管就可以把海綿球反泵吸入用來清理輸送管道；形閥更換方便；耐磨板與形閥之間的接觸面可由自動密封環自動補償磨損量；形閥采用厚錳鋼材質，耐磨損；沒有類似形閥的擺軸，混凝土能直接流入混凝土缸，吸入效率高；形閥軸承位於混凝土區域之外，可免除經常維護；對骨料的適應性較強等。4)斜置式閘板閥該閥設置在料後部，這樣既可以降低集料鬥的高度，又使泵體緊湊而不妨礙攪拌車向集料鬥卸料，兩個液壓缸各有壹個閘板閥，在液壓缸活塞缸的作用下做往復運動，完成打開或關閉混凝土的進、出料口的動作。此閥對混凝土的適應性強，但結構繁雜。更換此閥時需拆下料鬥，故維修不便。出料回采用形管，壓力損失較大，故泵送混凝土壓力小。在作業中用來潤滑閘板閥的潤滑脂易進入混凝土內，因此屬消耗品，需要不斷補充