拼多多強買，特斯拉死磕！被惡搞，惹不起還躲不起？
遇到誌不同道不合的，我們往往會說：“我惹不起還躲不起嗎?”然而，最近發生在在汽車行業的拼多多強買，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就屬於惹不起還真躲不起的。因為不願意給通過“拼多多特斯拉秒殺萬人團”活動的五位車主交付，特斯拉處於輿論風暴中。
不過，最終特斯拉選擇了部分屈服，8月16日，上海的壹位拼多多團購車主，通過特斯拉官方的送車上門活動，拿到了所訂購的特斯拉Model?3，同樣也享受到了拼多多百億補貼的2萬元。
同時，特斯拉發布最新聲明：支持車主發起維權行動，向活動方維權。
我們回放壹下拼多多強買的過程：
原本29.18萬元的2019款特斯拉Model?3標準續航後驅版，在拼多多的”宜買車”購買，僅需要25.18萬元。這是7月22日，拼多多特斯拉秒殺萬人團活動的內容，之所以優惠數萬元，是拼多多自掏腰包補貼給消費者的。
特斯拉在第壹時間就做出回應：聲明與拼多多或”宜買車”並沒有過任何形式的委托銷售活動，亦無就這次活動向拼多多或”宜買車”銷售過本司銷售的車輛產品。
之後，在交車環節，特斯拉的交付工作人員表示，由於懷疑其Model?3訂單為拼多多或其他商家以消費者的名義下單，違反了特斯拉購車條款中的禁止轉賣條款，取消訂單並拒絕交付，之後引發了眾多周知的口舌之爭以及消費者維權之爭。
據愉觀車市所知，抵制拼多多的整車廠家不止特斯拉壹家，壹些廠家也是礙於不願意將事情鬧大，敢怒不敢言或者不想與其計較。
今年五五節，某豪華品牌高管，曾在朋友圈聲明：拼多多所銷售的該品牌五五折的產品，並非來自於該廠家的正規渠道。該高管甚至提醒消費者小心，不要買到翻新車。
拼多多為何在賣車上面臨四面楚歌？
作為電商，拼多多本身不該處於這樣的境遇，電商也應該是廠家的壹個渠道，雖然汽車電商未成主流，但是大部分廠家還是會將電商作為壹個銷售途徑或平臺，哪怕沒有實現銷量，做個營銷也是有價值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽車廠家特別是豪華品牌，都“敬而遠之”，力圖與之撇清關系。
拼多多在數落著說特斯拉不肯交付的同時，有沒有想過自身的問題？為什麽整車廠家不願意與拼多多攪合在壹起？愉觀車市分析了以下幾點原因：
第壹，對於壹些整車廠來說，本身采用的就是直銷模式，比如特斯拉就是這樣。拼多多是個平臺也就相當於壹個代理商，本身在拼多多的平臺賣特斯拉，就是打破特斯拉的原則，屬於公然挑釁。就比如說，可可西裏是國家明文規定不能進入的“禁區”，妳偏偏不顧禁令還要往裏闖。
第二，拼多多的模式核心是價格便宜。“拼著買，才便宜”是拼多多在其網站打出的口號。的確，對於某些行業來說，如果平臺僅要流量，不要利潤，通過平臺拼著買，確實可以減少中間環節的成本，但汽車行業並非如此。
即便拼多多自己可以只要流量不要利潤，但汽車行業的中間環節無法避免，屬於大宗商品的汽車購買過程中，許多服務需要人員參與，保險貸款上牌等，就連Tesla直銷也是有店面和服務人員的，中間環節成本不可降。也就是說，在成本固定的前提下，通過拼多多，並不能降低成本。
事實也證明，所謂的特斯拉優惠數萬元的差價，這筆費用不是減少了，而是拼多多自己補貼，拼多多壹***只補貼5輛車，但消費者會認為特斯拉可以以更便宜的價格買到，實際上打亂了廠家的商業規則。
第三，拼多多起步階段，賣假貨和劣質產品帶來的品牌負面形象，短期內難以消除，汽車廠家考慮到自身產品品牌的美譽度，顯然不願意扯上關系，以避免不必要的品牌損傷。
第四，支持拼多多的價格戰，很可能整車廠家會自己玩死自己。
經過幾十年的市場競爭，汽車市場已經是成熟市場，利潤水平回歸合理，經銷端的利潤已經大幅壓縮，眾所周知，現在賣車環節根本產生不了利潤（少數幾個豪華品牌除外），如果再加入壹個以價格戰為擅長的攪局者，只會讓車市價格越來越亂。
而拼多多本身也沒有商業創新可以節約交易成本，拼多多打著”特斯拉秒殺萬人團活動“的名義，但實際拿出的補貼只有5輛車，20萬元左右，補貼無非是個吸客引流的噱頭，而對整車廠來說，為了這幾輛車，冒著損失幾到幾十億的風險，無異於殺雞取卵。潛在的風險是，廠家很可能因為這少量車源，導致虧損幾到幾十億，整個價格平衡被打亂，行業這麽多從業人員要受影響。所以，拼多多的這個模式，是特斯拉包括現在主流的汽車廠家都不想玩，也玩不起的。
特斯拉：遇到強買的，惹不起還躲不起？
壹個商業模式要成功，首先是要為自己創造價值，然後會妳的上下遊，繼而為社會帶來價值，拼多多有嗎？顯然，在汽車領域，特別是在強買特斯拉這件事上，拼多多以補貼的方式強買是不長久的商業模式。
當然，拼多多在某些領域，也有壹定的價值。比如拼多多通過企業和平臺讓利，讓壹些弱小的，平時沒資金做廣告，也達不到進不了常規渠道的商品通過這個渠道有了市場；讓壹些農產品和扶貧產品有了渠道。但說到底，拼多多長期以來的商品和傳達的理念本來就是以低價格為導向，整體消費處於中低端。
愉觀車市認為，拼多多非要貼著特斯拉強買，也是以噱頭為主，造概念，蹭流量，吸粉，獲客，而並不是真正要銷售特斯拉。
因為第壹，拼多多雖然號稱3億流量，但真正買得起特斯拉的並不多；第二，拼多多如果真要賣車，經銷商所擔當的資金壓力是非常大的，傳統的經銷商都是要敲庫存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒殺萬人團活動”，雖然聽起來口氣很大，但實際上也僅拿出數十萬元左右的補貼款。
雖然在特斯拉拒絕交付後，有人為不明就裏的消費者”站臺“，認為拼多多和特斯拉的較勁，最後損害的是消費者的利益，於是，有不少開始為消費者喊冤甚至請律師來解疑的。
愉觀車市雖然也不喜歡特斯拉的飛橫跋扈，但就此事而言，我還是比較同情特斯拉。因為在整件事情過程中，實際上都是拼多多自導自演的壹場鬧劇，最終得利笑的也是拼多多。
當然，在我看來，雖然拼多多賺了流量，但流量賺得並不光彩。拼多多讓消費者自己去特斯拉網站下訂單，實際上，也屬於鉆空子的行為。實際上，很多國際公司都是講原則的，鉆空子雖然從某種意義上看並不犯法，但不應該被鼓勵。
就比如，上述所說的可可西裏無人區，明文規定禁止進入，但科考等相關人員是可以進入的。如果有人類似於拼多多，找相關人員進入可可西裏，拍來照片，並以此照片制造在現場，目的是吸引粉絲，這樣的行為該被鼓勵嗎？至少我是不會認同的。
至於消費者，我也不認為是特斯拉損害了消費者的利益。如果消費者不能提到車，消費者的利益損失，是由拼多多造成的。特斯拉從壹開始就說明自己並沒有與拼多多合作，從壹開始就表明的態度。消費者之所以仍在特斯拉網站交定金，本來就是聽信了拼多多。
有人說，拼多多請客吃飯，難道飯店還有拒絕的嗎？不過，需要指出的是，如果飯店壹開始就聲明，我的飯菜只賣給女生，不賣給男生，而拼多多作為男生本身沒資格買，找個女生去買單，被飯店發現了，不肯賣，飯店本身也沒什麽問題啊。
何況，拼多多還不是請客吃飯那麽簡單。如果如同上文舉例，拼多多是個男生，他本身請這個女生吃飯的目的還不純。拼多多花了數十萬元補貼5位客戶便宜買特斯拉，而活動本身，帶來數以萬計的流量。實際上，最終為補貼買單的，不是拼多多，而是這些被套進去的流量。也就是說，這5位車主，雖然占了每人數萬元的便宜，但這便宜，是由數以萬計的沒有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成為他的流量的消費者無償奉獻的。
特斯拉不願交付，也可以說是店大欺客，但堅持商業原則本來也沒什麽錯，畢竟特斯拉是強勢品牌。而拼多多，與其強買都買不到，不如靜下心，好好研究壹下怎麽做壹個更加有效的汽車電商。就比如，如果妳想進入可可西裏，先把自己練就成可可西裏相關的科考人員。
中國汽車電商，至今沒有特別成功的，整車廠希望能利用電商平臺的流量來增加銷量，但同時，又要考慮保障現有渠道的利益，以及從整車廠而言，電商最終是要靠壟斷盈利的，而車廠最忌諱的是渠道被壟斷，處於被動局面。
所以，雖然進入汽車電商的資本不在少數，但大部分要麽做庫存車，要麽做平臺定制車，電商應該是利用自己的優勢，協助整車廠，開發更多的市場實現***贏，而不是打著賣車的幌子實現私利，甚至去破壞別人的商業規則。
拼多多如果是把廠家賣不掉的車，通過流量賣出去，讓茍延殘喘的車企少死幾家，或許還能給汽車工業做點貢獻。
當然，平心而論，從壹開始我也認為在此事上特斯拉會選擇部分妥協，畢竟是同壹個城市的企業，擡頭不見低頭見。但是，就我個人而言，我並不支持拼多多的這種強買。商業是要講規則，也是需要美譽度的，流量也有正面和負面的，個人不認為強買特斯拉能吸引到多少正面流量，貪便宜本身也不是什麽美德。特斯拉如果屈服更是給整個行業挖了個坑，未來不知多少車企要面對這樣的煩惱。
但壹碼歸壹碼，同樣不可否認的是隨著消費年輕化，汽車電商未來也將會是趨勢，消費者通過電商途徑購買會越來會多，但要相信，渠道只是渠道，改變不了商品本質，不會因為渠道營銷做好了，雞變鳳凰了，無論整車廠家還是渠道商首先要做的，是踏踏實實，打造自己的產品競爭力，像特斯拉壹樣，把自己打造成行業的標桿，至少還能擁有自己制定並保護商業規則的話語權。
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