達喀爾拉力賽有多少賽段?
第壹賽段——1月3日（周六）：布宜諾斯艾利斯——聖羅莎，賽段全長733公裏。
連接路段1：196公裏
特殊賽段：371公裏
連接路段2：166公裏
相信不少人都聽說過拉潘帕（La Pampa）這個地方，這個地方留給人們的印象是“粗糙但卻彬彬有禮”。正如小說描繪的那樣，第壹賽段將給車手們提供壹個感受大平原長度的機會。特殊賽段的長度是所有車手之前都沒到過的，長度為400公裏的高速顛簸路段將給車手們提供壹個熱身的機會。第壹賽段給大家的感覺將是漫長而艱辛的，但是車手經過這個賽段後可以更好地適應南美和歐洲的時差。
第二賽段——1月4日（周日）：聖羅莎——馬德林港，賽段全場837公裏。
連接路段1：0公裏
特殊賽段：237公裏
連接路段2：600公裏
第二賽段是所有賽段中路程最長的壹個賽段，但總體難度卻不大。但是車手卻不能掉以輕心，而且賽車需要有針對性地進行調教。結束第壹部分也即是特殊賽段之後，沙漠就將進入車手的眼簾，這裏路段對於領航員提出了很高的要求，領航員必須認真研讀路書，否則車手在這壹路段“兜圈兒”將不可避免。
第三賽段——1月5日（周壹）：馬德林港——甲科巴西（Jacobacci），賽段全長694公裏。
連接路段1：70公裏
特殊賽段：616公裏
連接路段2：8公裏
進入比賽的第三天也是第三個賽段，難度也開始加大，尤其是長度超過600公裏的特殊賽段，這個賽段也是事故的高發地段，壹系列的問題將接踵而來，車手進入巴塔哥尼亞後地形也將變化萬千，因此車手和領航員必須要適應這些新的變化，地形十分崎嶇，那些喜歡長距離蜿蜒崎嶇地形的車手將充分享受這壹路段的比賽。不過自然界中的動物和風景將成為車手最好的GPS，車手在沿途會歷經大小十個湖泊，無數的紅鶴將引導車手找到正確的方向。
第四賽段——1月6日（周二）：甲科巴西——內烏肯，賽段全長488公裏。
連接路段1：4公裏
特殊賽段：459公裏
連接路段2：25公裏
進入這壹賽段，巖石將成為最常見的，對於摩托車手而言對手臂的考驗也加大了，那些習慣於奔走河道的車手，在阿根廷“斯裏奧斯”路段上也不得不加倍小心。接下來的沙漠路段和越野路段將讓那些鐘晴這些路段的車手享受比賽，不過壹旦出現壹個失誤後果將是嚴重的，通往內烏肯的這壹賽段充滿了陷阱，這個賽段也可以把車手的能力劃分出來，但是過分的展示很可能將會讓排名跌到末尾。
第五賽段——1月7日（周三）：內烏肯——聖拉斐爾，賽段全長763公裏。
連接路段1：173公裏
特殊賽段：506公裏
連接路段2：84公裏
在通往聖拉斐爾的賽段中也是壹周以來的第壹次大型測試，由於賽短距離將近800公裏使得車隊必須保持註意力，在這壹賽段車手將迎來真正的沙丘路段，而且這樣的路段長達20公裏，通過了沙丘路段後將迎來拉力路段，這些被稱為“裏奧斯”的路段對技術的要求很高。在地平線上，車手將能欣賞到科迪勒拉山脈的風景，這壹路段唯壹的問題是車手能否在規定時間內抵達賽段終點，因為遲到肯定將會成為常見的。
第六賽段——1月8日（周四）：聖拉斐爾——門多薩，賽段全長625公裏。
連接路段1：76公裏
特殊賽段：395公裏
連接路段2：154公裏
迷路依然是這壹賽段車手會遇到的問題，特殊賽段開始後車手將迎來60公裏的沙丘路段。第二部分路段相對容易些，不過車手們卻要小心那些涉水路段，如果他們不想迎來壹個淋浴的話。通往門多薩的路段中車手將穿過安第斯山脈的山麓。
第七賽段——1月9日（周五）：門多薩（阿根廷）——瓦爾帕萊索（智利），賽段全長：816公裏。
連接路段1：80公裏
特殊賽段：419公裏
連接路段2：317公裏
2009達喀爾拉力賽結合了各種各樣的地形地貌，這壹賽段可以說是整個比賽的濃縮版，而且這也是首個穿越國家的賽段，車手們將可以充分地感受科迪勒拉山脈和安第斯山脈的雄偉。但在進入山區前，車手將要面臨沙丘，這裏的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但當地的具名將其成為“瓜達爾”。關於山地賽段，有3公裏的技術路段，車手們將可以欣賞到海拔為6959米高的安第斯山脈阿空加瓜峰，之後車手們跨越邊境抵達瓦爾帕萊索。
第八賽段——1月11日（周日）：瓦爾帕萊索——拉塞雷納，賽段全長652公裏。
連接路段1：245公裏
特殊賽段：294公裏
連接路段2：113公裏
在太平洋海岸經過壹天的修整後，不難的重返路程正式開始。在這個賽段車手將面臨高溫，機械部件尤其是剎車的反應也將變得遲緩，但是對於總成績榜領先者們來說，穩定是第壹而不是去贏得這個賽段。
第九賽段——1月12日（周壹）：拉塞雷納——科皮亞波，賽段全長537公裏。
連接路段1：88公裏
特殊賽段：449公裏
連接路段2：0公裏
這個賽段已經到了具有決定三部曲的第壹階段，作為全球最炎熱的阿塔卡馬沙漠將給車手們帶來嚴峻的挑戰，那些擅長通過沙丘的車手將可以輕松地通過這個賽段，但是那些巖石是需要註意的，可以說這壹個賽段是2009達喀爾拉力賽中最經典的壹個賽段，因為它囊括了所有的地形，賽段的最後部分還有長度很長的沙丘，將考驗車手的能力，車手們在這個賽段不僅要展示他們的材質也要學會如何將努力轉化為動力。
第十賽段——1月13日（周二）：科皮亞波——科皮亞波，賽段全長690公裏。
連接路段1：20公裏
特殊賽段：670公裏
連接路段2：0公裏
這壹天的特殊賽段不僅是最長的也是難度系數最高的，就好像之前壹天車手們在最後時刻遭遇的百米沙丘。這壹賽段的領跑者將會發現壹些新的東西，智利的沙丘和他們之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超過了壹公裏，另外的未知在於地表的溫度，沒有人知道確切的地表溫度，因此保持頭腦清醒是贏得這個賽段的關鍵。
第十壹賽段——1月14日（周三）：科皮亞波——菲安巴拉，賽段全長680公裏。
連接路段1：20公裏
特殊賽段：215公裏
連接路段2：445公裏
這是本屆達喀爾拉力賽中最雄偉的的壹個賽段，領航員的戰略性地位將起到關鍵作用。上午賽車會駛離身後的太平洋朝著國界邁進。途中車手將會選擇穿越哪個峽谷，返回阿根廷的路段中車手將能欣賞到海拔為4700米的埃爾帕索聖舊金山。結束這顏色單調的壹天時會讓車手想起毛裏塔尼亞的沙漠。如果車手運氣好，甚至可以在這裏體會到夏季飄雪的“玻利維亞”冬天。
第十二賽段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉裏奧哈，賽段全長518公裏。
連接路段1：4公裏
特殊賽段：253公裏
連接路段2：261公裏
這壹天車手們將過境，但是特殊賽段的技術挑戰性卻很高，車手將再次遇到各種各樣的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距離比賽結束只剩下三天時，這壹賽段可以爭奪排名，因為救援車將無法進入菲安巴拉露營。黃金法則是：“知道如何保護賽車”。
第十三賽段——1月16日（周五）：拉裏奧哈——科爾多瓦，賽段全長753公裏。
連接路段1：161公裏
特殊賽段：545公裏
連接路段2：47公裏
經歷了數千公裏的波折後，車手們的體能已經接近極限，尤其是在倒數第二賽段，排在前列的車手必須要保住位置而不能太過自信，壹旦出現失誤可能會毀了壹切。每年壹些世界杯比賽也會在這裏舉行，在這裏車迷們會組織盛大的嘉年華來歡迎車手。
第十四賽段——1月17日（周六）科爾多瓦——布宜諾斯艾利斯，賽段全長792公裏。
連接路段1：224公裏
特殊賽段：227公裏
連接路段2：341公裏
真正的冒險開始於拉潘帕，經過了兩個國家的穿梭後，車手們會發現這裏的地形是如此熟悉，在長距離而顛簸的賽段中保持註意力是必須的。所有抵達終點布宜諾斯艾利斯的車手都會永生難忘此次經歷。