汽車橫拉桿的作用是什麽
太平洋汽車網汽車橫拉桿的作用是連接汽車兩個後輪。橫拉桿主要就是連接左右轉向臂的，壹可以使兩個車輪同步，二可以調正前束，該裝置也是保障汽車安全行駛的重要部件之壹。
看了下之前各位答主的回答，大多是從理論上分析加強件的作用。
有的說“純屬智商稅”、“沒有卵用”：有的說“可以提升操控性，但是因車而異”。
作為壹個底盤工程師，我也關註這個問題好久了，看完這些回答，還是覺得不夠爽。
為了搞清楚底盤（車身）加強件的效果，我壹直想找輛車親自做個對比實驗，親身體會壹下這玩意到底是不是智商稅？
那麽問題來了：選什麽車呢？
有壹天看到這麽壹條朋友圈：作為小破站良心up主，既然這麽說了，還是有壹定的可信度（也有可能是為了賣貨，用詞有點誇張了）而且剛好G28這壹代的3系有原廠加強件（作為主機廠工程師，有原廠件強迫癥），索性就拿3系來做個對比試驗，壹探究竟吧~325li——選擇了銷量更多的長軸G28版本M340的原廠件還真是貴，壹個鋼板沖壓件，兩根鋁管2千多
測試之前先說點題外話~引用壹句寶馬洗腦宣傳：男人壹輩子繞不開壹輛3系。
作為同級別操控標桿，3系在向舒適性妥協的路上壹去不復返，G20/G28這壹代3系，舒適性可以說達到了歷史巔峰，但是操控實在是拉胯，巨大的側傾和放松的車身控制直接顛覆了我這個鍵盤Bimmer的世界觀。好在中位響應的線性度和側傾與橫擺的匹配還是不錯。
好了，廢話少說，開始測試吧！
1、主觀評估評估人員：除了我之外，還找了3位底盤調校的同事參與這次對比評估，平均3-4年的操穩主觀評估經驗。
評估場地：某試驗場動態廣場+高速環道評估工況：中位轉向、單移線、雙移線、slalom、高速變線；激烈工況拍不了，腦補壹下吧評估結論：基於原廠狀態的325li（主要是懸架、輪胎沒有做改裝），加裝加強件前後整體操穩表現差異跟小，小到非專業評估人員很難感知。具體差異表現在：中位轉向時，原廠狀態側傾與橫擺匹配協調，主觀感受是高速小角度打方向時，側傾和橫擺同時建立，會感覺轉向靈敏而且車身的動作符合預期。
加裝加強件後，橫擺比側傾建立的更加明顯且迅速，主觀感受就是打方向時，側向加速度比車身的側傾來得更快。由於側傾建立得慢，反而會有種轉向響應變慢的錯覺。
2、客觀測試做試驗的時候沒拍照片，找個polo的圖示意壹下，侵刪先說壹下什麽是操穩客觀測試。
顧名思義就是由駕駛員或者轉向機器人進行操作，用客觀測試設備（車輪角度傳感器、陀螺儀、慣性和GPS系統等）對車輛響應（包括壹系列穩態及瞬態指標）進行量化測試。
轉向機器人長這樣，網圖侵刪完整的操穩客觀測試有壹系列流程，例如：穩態回轉、中心轉向、頻率響應、靜態轉向等等。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）