鐵道部不並入大交通部真的是出於國防需要嗎?

我家有親戚在鐵路供職，時常談及鐵路的重要性！我們看看中國鐵路的現狀先。

我國鐵路每節客運列車額定118人，春運時最多上過三百多人，而平時，40%以上的客運列車超員，40%接近滿員，只有不到20%的列車能做到隨時有票，但這部分多為高價列車。而貨運列車從來沒有不超的時候，各條主要路線的車皮沒閑著的時候，甚至很多企業的自用車都能高價賣出個好價錢。

我國鐵路運力緊張是不爭的事實，目前我國公路運輸正在崛起，但相比鐵路運輸，公路運輸效率低，速度慢，安全性差的缺點是無法克服的。航空運輸僅適用於客運，其貨物運載能力實在有限，即便是客運，我國航空運輸規模也很有限，目前出行，可以說多數人還是要選擇火車，或者部分選擇火車的。

但有壹條是肯定的，大規模軍事調動，指望部隊自己跑過去不可能，鐵路是現代機械化部隊調動的動脈所在。我國專門的軍事線路不多，僅有的軍事空中投放力量得用於應急，所以鐵路作為國防運輸的保障線，不容有失。

所謂大交通部，畢竟是以服務民用為主的，目前我國鐵路能保證20%左右的剩余運力就是預防突發事件（例如去年的大雪）的。但壹旦加入大交通部，這剩余的20%將被榨幹，屆時，如果有大的軍事調動，很難及時調配，大家要知道，鐵路可不是像公路那麽簡單，站幾個警察設個路卡就能把公路資源讓出來。

鐵路要清空壹條鐵路線，至少需要48小時，牽扯到若幹周邊線路車次調度，乘客的退票，轉移安置，列車早點，晚點，變站等的人員改簽等組織工作。如果屆時大交通部門無法完成這壹任務，國防就抓瞎了！

所以，在我國鐵路運力沒有事實緩解之前，鐵道部不會並入大交通部的。呵呵！

上篇: 中國消防用飛機是自己研制的嗎 下篇: 天津市漢邦植物保護劑有限責任公司怎麽樣？