牛年換新車，這5款新能源車值得期待！
新能源汽車在幾年前還是壹個新鮮事物，很多人還對其持著壹個謹慎的態度。不過新能源汽車的發展堪稱“神速”，相比傳統汽油車，新能源車型的進步速度可謂日新月異，再加上移動互聯網時代的助推，如今的新能源汽車已經被更多人所接受和青睞。
借著這股發展勢頭，這兩年國內汽車市場新能源領域可謂風生水起，從造車新勢力的“百團大戰”，再到傳統車企的下場絞殺。歷經了兩年的起起伏伏之後，整個新能源市場已經完成洗牌，大浪淘沙之下，能夠生存下來的品牌都是當中的佼佼者。進入辛醜牛年，疫情的陰霾已經開始逐漸散去，汽車市場也在渴望著重新迸發活力，各大車企們紛紛摩拳擦掌，準備在2021年投入更多更好的車型來提升市場銷量。那麽在2021年，新能源領域有哪些值得關註並期待的車型呢，牛車網今天就來為您盤點壹番。
①蔚來ET7：
2021年1月9日，受疫情影響而姍姍來遲的蔚來NIO Day 2020在成都正式舉行，蔚來在會上發布了首款中大型純電動轎車ET7、新壹代自動駕駛技術、150kWh全新電池包以及第二代換電站技術。
萬眾期待的蔚來ET7也終於揭開了神秘的面紗。新車延續蔚來高性能基因，ET7搭載前180kW永磁電機和後300kW感應電機，最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公裏加速3.9秒，百公裏到零制動距離33.5米；風阻系數低至0.23Cd，配合應用了碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公裏，搭載100kWh電池包續航超700公裏，搭載全新150kWh電池包後續航超1000公裏。
只可惜以現在的消息新車最早也得到2022年第壹季度開始交付，至於新電池包的交付時間則為2022年第四季度。不過，此事或許還存在變數，因為新能源汽車市場競爭實在過於激烈，就在蔚來發布ET7後不久，各品牌也紛紛展示了未來1-2年內的新車計劃。如果蔚來真的拖到2022年再交付ET7，恐怕到時候會失去市場熱度及技術領先的優勢。而蔚來目前在資本市場勢頭強勁，也不排除迫於競爭壓力提前上市ET7的可能性。
②嵐圖FREE：
隨著新能源車型愈發受到關註，傳統車企們紛紛入場加入這場關乎未來生死存亡的競爭。壹開始諸多傳統車企采用的是使用現有汽油車型改裝電池電機動力的方式來試水新能源市場，但普遍效果並不好。隨著新能源競爭進入下半程，傳統車企開始改變策略，真正意義上開發全新的新能源車型。並且很多品牌為了拋開消費者對自身品牌的固有印象，都開始啟用全新品牌作為新能源車型的專屬品牌。
嵐圖汽車就是東風旗下的為新能源而誕生的全新高端品牌，而嵐圖FREE是該品牌的首款車型產品，預計將於今年第三季度正式交付。作為壹款要與特斯拉、理想汽車爭奪中高端市場的新車，嵐圖FREE的產品表現可不簡單：擁有純電動與增程式電動兩種驅動形式，最長續航裏程達到了860公裏；500kW和1000N·m的強悍性能，搭配四驅，車輛的百公裏加速時間僅需要4.6秒。
依托於傳統車企較強的造車技術背景，嵐圖的發展速度無疑是極快的。今年1月28日，嵐圖FREE批量試生產正式啟動，而生產線將以完整的全工藝量產模式進行批量生產，驗證全價值鏈規劃能力，全面提升嵐圖FREE產品品質和嵐圖工廠全過程制造體系能力。這種造車工廠的管理水平，是新勢力們非常羨慕而短期內不可及的。
③福特Mustang Mach-E：
在新能源車型競爭愈發激烈的今天，福特品牌似乎壹直給人壹種不緊不慢的感覺，在新能源領域的布局幾乎等於沒有。就在大家以為福特即將在這條新跑道上徹底掉隊的時候，福特在去年的北京車展上向所有人展示了全新的純電動車Mustang Mach-E。
很多人多這臺頂著“Mustang野馬”大名的福特電動轎跑SUV頗有微詞，因為其似乎跟野馬這個經典美系肌肉跑車沒有任何關系。而事實上，Mustang Mach-E也是由福特汽車專註於電動智能汽車的研發和推廣的"福特愛迪生團隊"打造的首款面向全球市場的全新先鋒純電SUV。
雖然與野馬並沒有本質上的關系，但畢竟頂著福特野馬的大名，從外觀上來看，作為純電動汽車的福特Mustang Mach-E延續了福特Mustang諸多家族式設計。前臉兇狠、側面修長，招牌式的豎狀尾燈自然也沒缺席，整車依然是運動感十足。
作為福特旗下真正意義上的全球首臺純電動車型，Mustang Mach-E將會先期以進口方式銷售，未來或落戶長安福特國產化生產銷售。車型定位中型純電動轎跑SUV，國內競爭對手為特斯拉Model Y和蔚來EC6。
④奧迪e-tron：
隨著各大傳統車企在新能源領域紛紛發力，德系三駕馬車BBA自然也坐不住了。中國市場作為它們在全球最大的客源地和銷量支柱，盡快在新能源領域布局更多車型早已成為了它們的戰略目標之壹。而奧迪e-tron雖然早已在國內上市，但全進口的身份使其售價相對較高。
真正值得關註的是奧迪e-tron今年將正式國產，據悉國產後的產品與進口版在設計上將保持壹致。基於目前該車接近70萬元的起售價考慮，國產後的售價可能下探至50萬元左右，與奔馳EQC處於同壹競爭梯隊。而算上現有的優惠力度的話，奧迪e-tron的競爭力似乎更強了。
國產後的壹汽奧迪e-tron尾部標識由“55quattro”改為“50quattro”。新車標號的降低也意味著其動力性能的降低，壹汽奧迪e-tron的綜合功率由進口版本的265千瓦、561牛·米下降至230千瓦、540牛·米。此外壹汽奧迪e-tron的電池包由LG更換為寧德時代的三元鋰電池，在WLTP標準下續航裏程為347km。
此外，奧迪還將國產奧迪e-tron的轎跑版本奧迪e-tron Sportback，該車的設計差異為側面與尾部線條，擁有溜背式的尾部後，奧迪e-tron Sportback的整體感觀要更為激進。作為奧迪系列外觀設計最漂亮的Sportback版本，壹定可以大幅度增加奧迪e-tron對年輕人的吸引力。
⑤大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X：
各大傳統車企在新能源領域紛紛提速，作為中國最為“大眾”的品牌<a class="hidden" href="/volkswagen
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