波音系列飛機為什麽沒有727？
翼展：32.92米
機長: 46.69米
高度：10.36米
最大起飛總重:95000千克
最大載油量：29069升
動力裝置：三臺JT8D-17(最大推力：16000磅)型渦扇發動機
巡航速度：0.8 馬赫
貨艙容積：35.59立方米
載客量：145
客艙布局：3-3
最大航程：4600公裏
簡介：
波音727是美國波音公司研制生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。
詳細介紹
波音公司於1956年2月開始進行波音727方案論證，它主要用於中短程航線，並要求能在較小的機場上使用，1959年6月正式開始研究設計工作，在得到美國東方航空和聯合航空80架訂單後正式啟動該項目，波音727飛機的結構與波音707非常相似，從波音727開始，波音開始在飛機上引入APU(auxiliary power unit)輔助動力裝置，波音對727的機翼進行了重點設計，對各種增升措施進行了特別的研究。最後波音727采用三開縫後緣襟翼，內側前緣克魯格襟翼，外側前緣縫翼，飛機性能得到極大提升。波音727采用T形尾翼，使用3臺普拉特-惠特尼公司JT8D系列渦輪風扇發動機，安裝在機身尾部，也是是美國研制的第壹種尾裝發動機民用客機。
1961年6月開始制造波音727原型機，1963年9月首架波音727-100開始試飛，進行了1100小時飛行後，於1963年12月24日獲美國聯邦航空局型號合格證，1964年2月9日開始交付美國東方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生產線關閉，波音公司***生產各種型別的波音727達1832架，是當時世界上生產量最大的民航飛機。至今仍有500多架波音727在運營中。
主要型號：
B727-100：
基本型，標準兩級客艙布局可載94名乘客，最大載客量131人，裝3臺JT8D-1渦扇發動機，最大起飛總重72.57噸，1964年2月開始交付使用，***生產407架。
B727-100C(Convertible):
客貨可轉換多用型，在-100型的基礎上加強了地板和支持結構，前機身左側增開壹個大型側壁貨艙門，航空公司可以按需求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；
B727-100QC(Quick Change)：
客貨快速轉換型。類似於-100C型，增加了客貨兩用型塊速轉換設備。
以上兩種客貨兩用型號***生產164架，絕大多數已改裝為全貨機。
B727-200:
加長型。1965年開始研制，機身在-100型的基礎上加長6.10米，在機翼前後各加長3.05米，標準兩級客艙布局可載客145人，最大載客量189人。1967年底開始交付美國東北航空公司(後被達美航空收購)使用。
B727-200Adv:
-200型的改進型。由於B727-200型只在-100型基礎上進行簡單的機身加長，油箱容量和最大起飛重量均未改變，在壹定程度上影響了飛機性能，航程也受到限制，波音公司決定在-200型基礎上進行改進，最大起飛重量增加到95噸，增加了油箱，航程加大到4600公裏。艙內布局作了調整，更加寬敞，采用了先進隔音材料，降低了艙內噪音。1971年5月開始研制，1972年6月開始交付使用。發動機改用較先進的JT8D-15，後來又改為JT8D-17或-17R，具有功率自動儲備能力。
B727-200F:
貨運型,最大載貨量可達26噸。在波音727生產線關閉前為美國聯邦快遞(Federal Express)設計制造的，1983年7月開始交付使用。***生產15架。
波音727-200F
目前，仍有500余架波音727在使用中，為了達到日益嚴格的噪音標準，不少專業公司對波音727飛機進行改進設計，通過換裝新型發動機，加裝小翼，安裝先進的飛行儀表等，提高了波音727的飛機性能並滿足噪音標準
B727QF:
迪.霍華德公司(Dee Howard )為美國聯合包裹公司(UPS)的44架波音727-100進行改裝，更換為羅爾斯-羅伊斯公司泰651(Tay 651-54)發動機，改裝柯林斯飛行儀表系統，這些降低噪音的波音727-100型貨機被命名為波音727QF(Quiet Freighter)安靜型貨機。
Super 27：
瓦爾桑(Valsan)公司在波音727飛機基礎上更換發動機為JT8D-217或JT8D-219,對發動機短艙進行降噪處理。此外，加裝小翼提高飛機性能。這類波音727被命名為超27(Super 27)