坦克的什麽裝置是其動力源?
坦克的發動機是它的動力源。
坦克自誕生到今天，走過了將近壹個世紀的路程，作為坦克的心臟，坦克發動機的發展經歷了“汽油機化”、“柴油機化”、“柴燃相爭”三個發展階段。
與汽車、火車壹樣，坦克也是機械驅動行走裝置，只不過它是軍事用途的。
早期的坦克基本上都是汽油機驅動。如世界上第壹輛坦克---英國“小遊民”坦克首次出戰的馬克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生產的直列6缸水冷汽油機，最大輸出功率只有77千瓦，相比之下它的28噸重量，配上功率這麽低的坦克功率，只能用小馬拉大車來形容了。它的坦克單位功率只有可憐的2.75千瓦/噸，所以最大速度只有6KM/小時。比人的步行速度還慢。而且發動機噪聲巨大，乘員車內簡直無法交流，只好靠比劃手勢，下達命令。
到30年代後期，有些國家的坦克發動機主要是由航空發動機改裝的，如30年代中期開始研制，40年代開始生產的M3系列輕型坦克中的M3,M3A1,M3A2所使用的發動機是星型風冷汽油機，功率245千瓦，坦克單位功率已經達到了20千瓦/噸，最高時速超過50KM/每小時。到40年代，絕大多數坦克采用汽化器式汽油機。
汽油機雖有體積小，結構更為緊湊，較低的生產成本和良好的啟動性能等優點，但是燃油消耗率高的缺點阻礙了在坦克上的應用。為克服這壹致命缺點，各國都采用了燃料噴射式汽油機。
早在20世紀30年代，有壹些國家便先後研制出坦克用的柴油機，開創了坦克發動機“柴油機”化的先河。但性能較高、專為坦克設計的柴油機於50年代末才在坦克上廣泛使用。至60年代，新裝備坦克都采用了柴油機，實現了坦克發動機的柴油機化。相比之下，柴油在運輸，儲存和使用的過程中較汽油的安全系數高的多。還有柴油機的燃油消耗率要比同功率的汽油機要低二至三成，大大降低了燃油的消耗率。坦克的發動機從汽油機發展到柴油機，是歷史的必然。
20世紀七十年代後，應為科技的迅速發展，坦克柴油機的性能大幅提升，主要是采用了增壓技術。增壓柴油機的特點就是，噴油多，進氣多，使發動機能發出更大的功率，效能是普通發動機的好幾倍。通過采用高增壓、中間冷卻、旁通補燃等多項技術措施，目前坦克柴油機已經達到相當高的技術水平。
燃氣輪機可以說是壹種“結構復雜、原理簡單”的內燃機。由於它的工作溫度高，各機件只有旋轉運動而沒有往復運動，故可以使工作渦輪達到極高的轉速（22500轉/分），輸出功率相當高。主要優點是：結構簡單、重量輕、體積小。維修簡便。冷起動性能好。負荷反應快。扭矩特性好。多種燃料性能好。排煙少、振動小、噪聲低。
重型坦克的發動機