車載音響中揚聲器的材質對音質效果的影響
導語：揚聲器基本上由驅動單元，分音器和聲箱構成，這三部分的設計固然重要，所用的材料對音質也有密切關系，假如改變其中壹部分材料其餘保留不變，聲音必然會有差別，這個差別可能非常明顯，有些愛自己動手的發燒友試用不同的材料代替原來的用料，給分音器換上?補品級?電容或用發燒線替換原有的接線，有些能令音質改善，亦有些破壞了原來的聲音平衡。零件影響音質是壹種不可捉摸的事，妳以為更換了補品零件會改善聲音，有時卻相反，原來的幾種零件配搭音質或平衡反而更佳，這點可能是設計時已經過了仔細試驗達成最理想的零件配搭。發燒友可以自己作試驗，但壹經如此就會失掉代理商的保用服務，妳把原來零件任意更改，出了問題當然由妳自己負責。
車載音響中揚聲器的材質對音質效果的影響驅動單元
驅動單元俗稱喇叭，在構造用料方面有幾點值得特別註意，電動式喇叭的振膜(中及低音喇叭的'振膜或稱音盆)材料有幾種，紙振膜歷史悠久，取其質輕和具有適當的阻尼特性，至禽仍有多家名廠堅持采用，但紙振膜易受潮濕黴爛或變形，它的表面硬度低，不能產生高輻射聲波速度。但用於低音喇叭聲音豐滿深沈，十分適合。現在紙振膜多在低音和中音喇叭上使用，紙振膜的高音喇叭已幾乎絕跡。金屬振膜在八十年代已出現，但當時技術只在起步階段，顯露出許多缺點，例如聲乾硬，高音剌耳，雖然瞬態響應快但音色不自然，經過多年的改良，高音單元的半球金屬振膜首先取得成功，材料包括鋁、鋁合金及鈦等輕金屬，將長處發揮和避免缺點，近年來金屬振膜半球高音單元變遍流行，甚至低價揚聲器亦采用。
支架
喇叭支架的工作是保持機械構造穩定及為振膜提供準確的活動，支架必須構造堅固和避免諧振，壹般喇叭采用的支架材料有鋼、鋁合金或鎂合金等，鋼支架是用高壓制成，如果鋼料厚的話亦相當堅固，現在不少大口徑的低音喇叭仍用鋼支架，但如果鋼料太薄則容易引起諧振，鋼支架制造成本較低，所以在低價揚聲器中普遍采用。
鋁或鎂合金壓鑄的支架在堅固性及防諧振方面性能更佳，外型亦較美觀名貴，但這類支架制造成本較鋼架高。有些揚聲器尤其是日本貨，雖然價錢不貴但亦采用合金壓鑄的支架，主要是為了使外觀更有吸引力，實際上喇叭質素平平。
音圈
喇叭音圈根據低、中、高音單元的需要而有不同，高音喇叭音圈用十分細的線繞成，包括銅線和鋁線兩種，鋁線質重較輕，可獲得更佳的瞬態響應，但在承載力和耐用性方面不及銅線，中音和低音喇叭多用銅線繞音圈，而且銅線較粗能承受大功率，有些低音喇叭繞二至四層音圈增加承載力，至於銅線形狀亦不同，例如圓形、六角及長方形橫斷面，圓線最普遍使用，六角及長方形線可以緊密排列不留空隙，能增加散熱效率相應提高功率承載力。
普通喇叭的音圈多繞在紙管上，但紙不是良好的導熱體，只具有輕的優點，為了提高散熱效率，有些喇叭采用鋁或Kapton音圈管，將音圈固定在管上因散熱較佳，顯著增加承載力，近期愈來愈多揚聲器采用這種材料。
壹般燒喇叭多數發生在高音喇叭上，因它的音圈用細線繞成，不能承受大功率，有些揚聲器設有保護線路，當輸入電流過高時自動截斷或降低電流防止高音喇叭損壞。中音和低音喇叭音圈較強健不易燒斷，只當輸入過強時可能導致音圈撞底或偏斜。
磁鐵
早期的喇叭多采用鎂鎳鈷(Alinco)合金磁鐵，它具有高強度和容易防止磁場滯漏的優點，可惜制造成本愈來愈高，廠家們被迫采用氧化鐵磁鐵，亦稱陶瓷磁鐵，它也具有相當高的磁力，但需要用大塊，有些低音喇叭的磁鐵重達20至30磅，磁場散播性強，在防汛磁地方使用必須小心控制。
有壹種地球稀有磁體稱為SamariumCobalt，中文名譯作釤鈷磁體，它的磁力為傳統式磁鐵的五至六倍，因此只需用少量即可達到足夠的強度，蛤這種磁體十分昂貴，比較適合用於高單元上，中音及低音單元上甚少見。
分音器
分音器通常用三種零件構成，包括電感線圈、電容及電阻，線圈是用銅線繞成，高通部分線較細，低通部分線較粗，分音器的線圈有空氣芯式及鐵芯式，視乎不同的設計而定。電容人對音質影響甚大，現在高質素揚聲器中分音器多采用聚丙烯電容，它的品質極受HIFI迷註意。
壹般揚聲器的掃音器多將零件安裝在線路板上，整齊美觀，但線路板的銅跡因通路窄關系，可能對大電流記號不利，所以壹些發燒級揚聲器采用直接用硬線焊接方式，取得更佳音質。
聲箱
揚聲器的聲箱材料主要是要求具有良好的阻尼特性，堅固無諧振，設計家為了達到這個目標，過去已選用了各式各樣的材料，包括碎木板、木夾板、纖維板、塑料，甚至用到人造雲石、三合土及金屬。壹般聲箱多用木夾板或碎木粒壓合板，取其容易切割和制造，現在不少較高級的揚聲器采用中密度纖維板(MDF)，具有更佳期的特性。Celestion在他們的SL600書架揚聲器上首創采用航空科技。