直面汽車產業變革，人才引進如何重新出發？
2020年是“十三五”收官之年，更是“十四五”的啟動序曲。“十四五”時期，汽車行業將進入新的發展階段，應對未來激烈的市場競爭和增長的不確定性，我國該如何直面產業變革，車企國際化發展的應對之道又是什麽？
汽車“交織”期需重視人才
在日前召開的2020第七屆全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇上，汽車人才研究會名譽理事長付於武指出，當前汽車產業正處於“三種交織”的局勢。第壹，國際經濟政治格局調整期與中國改革開放的深化期相交織，中美貿易戰實際上使中國的汽車也遭到了前所未有的霸權打擊；第二，全球汽車產業的變革重構期與中國制造強國攻關期相交織；第三，中國汽車市場的轉軌期與新冠肺炎疫情的影響期相交織。在這種特殊時期，汽車產業也迎來新的變革。
面對現狀，付於武指出，要重新思考、重新出發，全力應對“三種交織”的局勢。在付於武看來，汽車的新時代比任何壹個時期都需要重視人才、尊重人才、呵護人才。重視人才就是重視創新的火種，有火種才能用熊熊燃燒的火炬引導企業和產業的轉型升級。
汽車人才研究會理事長朱明榮也認為，直面產業變革，需聚焦汽車人才，使中國與全球***榮。
“十九大之後，中國社會進入了新時代。中國的發展模式處於關鍵轉型期，在創新發展、高質量發展的過程中，人才發揮著關鍵作用。人才是創新第壹資源，沒有人才優勢就不可能有創新優勢、科技優勢、產業優勢。人才的作用在科技發展、產業發展當中發揮關鍵性的核心作用。”中央人才工作協調小組辦公室原副主任李誌剛也表達了類似的觀點。
全球汽車精英組織主席、春暉資本董事長汪大總也表示，中國汽車產業的高質量發展與國際化都離不開人才，他呼籲海外華人和汽車海歸繼續心系祖國，實現個人願景的同時為中國的汽車產業貢獻力量。
人才引進應以市場和企業為主導
從人才流動的角度看，全球化智庫（CCG）創始人兼理事長王輝耀表示，中國已成為全球人才保有量和流動量最大的國家，雖然受到疫情沖擊，但是留學勢頭仍會繼續，各類國際人才都將成為中國未來發展的巨大推動力。
據不完全統計，中國人才保有量超過2億。改革開放以來，我國的出國留學人數高達700萬，在海外華人華僑數量高達6000萬。
汽車人才研究會理事長朱明榮
可見，人才國際化是不可逆轉的時代潮流。朱明榮對此倡議全球華人專家通過整合海外華人專家資源、積極搭建和國內交流的通道、擴大國內外產業界朋友圈等方式肩負起建設汽車強國的責任和使命。
在李誌剛看來，在百年未有之大變局時期，聚天下英才而用之顯得十分緊迫。首先，全面開放的中國更需要人才的大開放。其次，中美戰略競爭的核心是創新與人才。另外，要更加積極主動的參與國際人才競爭。
李誌剛指出，在新壹輪的人才引進中，要轉變方式，需由過去以政府為主導，轉向以市場和企業為主導。“總書記有壹個重要的人才思想，即中國對國外人才主要以引字為主，為我所用即可。在這個過程中，要發揮企業在整個創新中的主體作用，企業也應該成為引才的主體。”
構建具備全球競爭力的人才制度體系迫在眉睫
在未來的競爭中，如何讓汽車人才更好地釋放能量，發揮作用？
在李誌剛看來，深化人才發展體制機制改革為吸引和用好人才提供制度保證，我國需構建具有全球競爭力的人才制度體系。
壹是要完善人才培養機制。目前我國的教育體制還不太適合培養創新型人才，必須要加大改革的力度，要以社會發展和需求為導向，培養人才創新精神和創新能力為重點。
二是要發揮好人才評價指揮棒的作用。人才評價在人才的選拔、使用、激勵等方面都發揮著十分重要的作用。過去評價人才主要看論文，如今很多單位已不再把論文作為主要的衡量指標。所以，要建立以創新能力、質量、貢獻為導向的評價體系。
三是疏通人才流動的體制機制障礙。我國在體制上還存在著人才流動的障礙，事業單位、企業、機關相互之間有“玻璃門”過不去。另外，要引導人才向基層流動。
四是要強化人才股權期權激勵。“股權激勵是對人才最大的激勵，要想方設法讓人才名利雙收。現在我們還面臨很多法律方面的約束，體制上也有制約，當然還有大鍋飯平均主義的思想。”李誌剛強調。
五是要構建高效的引才用才機制。要更多采用柔性引才、全球配置的方式引才聚才。
總之，全球人才競爭的關鍵是人才制度的競爭。立足未來，李誌剛認為，應努力通過推進人才發展體制機制改革、依靠市場力量形成匯聚國際人才的制度優勢、營造“近者悅、遠者來”的人才生態等舉措，加快構建具有全球競爭力的人才制度體系，讓全球人才擁抱中國。
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