汽車減震器有電桿和沒電桿的區別
1、有電感的是阻尼可調式減振器。
2、顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節。
3、其又分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統的可調阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。
4、相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由於比電流變液（ERF）減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調節，或者車輛根據采集到的動態信息，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。
5、磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，並布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體（好比從水壹下子就變成橡皮泥壹樣），並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。
磁流變減振器由四個單筒減振阻尼，壹套傳感器和壹個車載電子控制單元（ECU）組成。用在減振器上的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產生的可變磁流穿過液體。
當線圈電流關閉時，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油壹樣。充電後，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化範圍很寬，其性能大大超過傳統可變阻尼系統，同時也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機式閥片。與其他基於閥片的技術相比，磁流變技術具有更寬的阻尼力範圍以及更快的反應速度，且無噪音。