同等價位，崔克和捷安特山地車哪個好？
三四千到八九千之間，要看幹什麽用和什麽路了。國內壹般是壓馬路居多，少量輕越野（過草皮，幹硬土路，施工地面等），那麽XTC 800系列、XTC SLR 27.5 4和3就優於崔克同價位。壹則是價格較優——註意這裏有個誤區，不是捷安特（含美利達）的就註定便宜，而是其有專門內銷的車（比如ATX600、勇士、公爵），而且壹定幅度上削減了利潤空間（對比XTC 800的外銷差價），不然消費力不夠的市場貴幾百塊都影響銷量（也所以為啥被騎行圈稱為“某寶神車”的幾百、大幾百塊所謂“山地車”能幾萬或十來萬部的賣，捷安特都望之興嘆）。二則是犧牲了關鍵的車架幾何設計和優化（菜鳥，入門也不會懂不會關註何為“車架幾何”）? ，換取較高的配置。（其實XDS、千裏達等對比捷安特，也是這個做法，進壹步壓縮肉眼看不到地方的技術空間，換取再高壹點的外觀配置來吸引人）。對於非越野騎行，壓縮某些潛在的技術點是毫無問題的。
?如果主要玩越野，那麽肯定是崔克的強。這點只有都騎過、有親身對比的玩家才明白。崔克的是29寸＋boost規格，這是2017年以來在歐美普及的新壹代主流（捷安特2018年跟進，上市了鋁架的XTC SLR 29和碳架的XTC ADV 29及XTC ADV SL 29系列，均為29寸＋boost），這個新規車架（含前叉、牙盤和輪組也是boost規格），令障礙通過力（即圈內說的“碾壓性能”）、整體和輪組的側向穩定性、操控性能（特別是越野壓彎、過彎）等等均比傳統的27.5寸規格有提高。此外，崔克的幾何還有加持（是業內著名的“G2”幾何、G2幾何是山地車鼻祖之壹，Gary fisher創立，後由崔克在國際大賽上不斷改進）。因此越野的操控性能上，妳由捷安特（或美利達）的27.5寸XTC SLR（或挑戰者900）換到崔克同價位的X-caliber後，會感到”人車壹體感“有較明顯的提高，車頭指向性也靈敏多了（有種“眼有所看，手有所動，車有所向”的意味，似乎車子很順手很聽話）。操控性能主要看車架的幾何設計和規格，而不是看前叉、變速套件的等級高低。崔克的套件等級低，但不影響操控性能，最多是變速反應遲緩壹些（但很多人不是資深越野玩家或競賽選手，變速快慢影響微乎其微。像禧瑪諾專業高端級套件XT，變速是比Deore要快壹點，指撥響聲也脆，好聽，但對於很多人來說僅此而已——太多的山馬車，裝了XT套件，直到車子退伍他們都沒怎麽用過XT的壹下連進和連退功能——因為壓馬路和入門輕越野這個設計優勢根本派不上用場，它是給專業選手的高強度高速度越野比賽和訓練用的）。
崔克的iso斷開器和procaliber硬尾山地車（在硬尾車裏是玩越野的利器。這個車的旗艦版主要給崔克的山地車女子廠隊選手用，已經拿了不少冠亞軍了）
壹萬幾到兩萬多的，也要看。主玩越野的肯定是崔克了，Procaliber系列，因為有ISO斷開器這個hei科技加持。騎過的人明白其奧秒，三通處不是傳統的壹體（焊死或模具鑄造壹體式），而是螺栓鑲嵌式鏈結，提供壹定的後部避震，同時不像裝有後避震的軟尾山地車那樣因為後避震而導致踩踏泄力累腿的現象。 ?
Emily Batty（圈內綽號“萬人迷”）。女子山地車XCO世界杯和世錦賽的冠軍。崔克廠隊。崔克的另壹個世界杯和世錦賽女子冠軍選手， Jolanda neff （綽號“泡面姐”）
捷安特山地車獲得世界杯冠軍那是七八年前的事了（DHI即速降世界杯），後來捷安特和美利達的山地車在UCI國際大賽上就沈默了。捷安特最近最佳戰績是LIV（麗以芙）女子山地車隊在今年（2021）的XCO世界杯第壹站（德國阿爾布施塔特）的第八名。至於閃電 崔克 佳能戴爾都有的全新類型XXC型山地車，捷安特還沒有——此點甚至不如美利達（美利達已經推出了160RC，XXC型，並用於山地車世界杯EPIC賽事上）。?
XXC型，全新壹種山地車，融合了硬尾和軟尾的優點，代表了壹個品牌山地車技術綜合實力之大成。崔克的Supercaliber為代表（之前是佳能戴爾的左撇子Scalpel Si） Supercaliber（參加UCI世界杯的原型車，還未上市，當時為了保密，用黑布將壹體式後避震器蓋住了）美利達的山地車技術全新代表——XXC型，160RC 9000（隊版，比起崔克的，結構和技術還是傳統保守）。
崔克壹萬起步的山地車基本就有這個knock block結構了。也是他家獨創。頭管撞擊阻隔設計，這個也是要有比較才明白（像摔車或停車不註意，車頭猛拐，導致車把或把上的指撥打到車架上管甚至損壞上管的人會有切身體會。我自己就有，美利達的挑戰者900上管就被打出壹個小坑。後來騎崔克supercaliber晚上玩越野，懟石頭上了，車把撞壞，右指撥撞掉，但車架沒被車把碰到）。
壓馬路為主的選捷安特XTC ADV 29系列（註意XTC ADV 27.5系列明顯不如前者），因為配置會高壹些，馬路上騎起來也會輕壹些（對比外胎其實就知道，崔克都是XR2隊版，就是車隊參加專業越野賽事的粗大且稀疏的齒紋越野胎，這種胎壓馬路是阻力很大的，包含滾阻和風阻以及它自身的泄力、捷安特配的是細小且密集胎紋的山馬胎比如自家的Quickstand或瑪吉斯的PACE）。 如果妳1.4萬的XTC ADV 27.5 1E（XTC ADV 27.5系列的旗艦） 和崔克的Procaliber 9.5（Procaliber系列的入門型）都去騎越野，會有壹個感受，後者好騎，操控好，不怎麽累，通過力也強，面對壹些技術型地形包括賽道會更有信心。
註意捷安特的山地車是分很多定位和等級的。比如 下1圖是碳架XTC ADV 27.5系列的高配置旗艦型，FOX32前叉，禧瑪諾XT大套件含XT油剎，XT輪組，碳把組，￥1.5萬），但騎乘感受和操控性能包括壓馬路的速度，不如2圖的（黑色）鋁架XTC SLR 29 2（配置明顯低1-2等級，輪組和前叉差距更大）。所以，不能單純看配置和外觀來定義性能和效能。即便給壹個專業級選手選，挑壹個去參加比賽，他會選擇後者。具體原因上面大概都講過了。
Gary fisher，1980年代創立山地車的鼻祖之壹，綽號“山地車三教父”之壹。Discovery這期封面的“三教父”，中間者即gary fisher。他創立了業內知名的G2幾何。很多品牌在車架設計中都要參考G2幾何。
至於三萬起步的，玩家群，選擇是很分明的：或者捷安特的AM型軟尾，Trance 1、2系列的高端版本，去山裏撒野，飛包，過石頭陣。或崔克的XXC型軟尾，Supercaliber（將後懸掛和後避震與車架整合在壹起，與iso斷開器壹樣都是崔克獨家創造）。Supercaliber問世不久就拿了壹個UCI的山地車XCO世界杯女子冠軍，表現不俗（能像傳統硬尾壹樣具有很高的踩踏效率，向攻坡、還具有傳統軟尾的很高的整車避震效能，向加速放坡）。這個車還有個技術特點，就是後上叉可以自己形變，提供2cm行程的避震。可以很快速度的越野，不用怕太顛簸了震非腳而摔車。