全球首款純電動消防車，售價高達110萬美元
當今社會，隨著電氣化進程在各領域的不斷提速，城市交通的各個環節也正在被電氣化接管，就連消防車也正經歷電氣化的過程。世界上最大的消防車制造商之壹，來自奧地利的汽車制造商羅森鮑爾，其制造消防車的歷史可以追溯到1866年，目前該公司主要以生產傳統的消防和救援卡車以及供機場使用的專業版本的此類車輛為主，其生產的汽車銷往了世界各地。
羅森鮑爾在傳統的消防車領域有著巨大的影響力，在電氣化大趨勢的驅動下，該公司也力求創新，制造了所謂的世界上首款全電動消防車，此車也吸引了世界各地消防局的註意。目前，此款電動車型已經在歐洲的消防部門進行了測試，羅森鮑爾希望將其帶到美國。據美國媒體報道，加州的科技經濟中心部門已經放棄了訂購這樣壹輛革命性的電動消防車的計劃。消防部門董事會表示，投反對票的原因是成本遠超預算，通過計算這輛車從裝船運輸到通關的成本已超過110萬美元，如此天價令此部門不堪重負。
壹些緊急車輛，比如救護車或者警車，可以通過對普通車輛的改裝或者在制造時稍加處理來完成。丹麥救護車公司Falck就在今年早些時候推出了壹款電動救護車，但Falck銷售的只是救護車服務，它自己不生產車輛。而羅森鮑爾從寶馬以及大眾汽車公司引進引擎，從頭開始建造定制款消防車，與其它緊急車輛完全不同。
這款純電概念消防車被命名為CFT，它是為在現代環境中滅火而設計的，可依據消防員數量的不同以及城市和農村環境的區別開展滅火工作。CFT的車體高低可以進行調節，升高時以供不同路況的駕駛，也可根據現場額使用情況來降低，其可升降範圍約為6至19英寸，可調節的姿態使這款卡車在行駛時更加穩定，與同類車輛相比，它的車身較窄，轉彎半徑更大。
CFT可以攜帶超過1600磅的任何消防員需要的東西，它的內部是模塊化的，這意味著各部門可以根據自己的需要安裝水箱和其他設備。CFT的兩個電動馬達為它提供30分鐘的動力，外加水泵運轉，還有壹臺柴油發電機作為引擎、水泵和其他系統的備用電源。此外，CFT配備了觸覺反饋和後視鏡，使車輛或事故現場圍觀的人更加安全。與任何其他類型的汽車不同，消防車需要特殊的設備和動力，面對這些挑戰，消除人們的質疑也是羅森鮑爾制造這樣壹個全電動版本重要的原因。
借此機會刷新人們對消防車的認識，包括顏色，這款電動CFT卡車被塗裝成明亮的灰綠色，這是在壹些歐洲警察部門十分流行的顏色，但在美國卻有點行不通。在加州地方消防局網站的公示上面，網站也表示如果最終通過采購方案，它們還是會被塗成紅色，並會更新電力系統，主要用作輕型的救援，而不是主力滅火車型。
此外，司法部還強調，前10輛CFT的20萬美元押金是可以全額退還的。100多萬美元的輕型消防車聽起來確實有點貴，但壹般來說，普通消防車的花費也不低。與CFT類似的救援和泵車相結合的新型消防卡車售價為50萬美元甚至更高，即使是多年前的舊版本也要20萬美元，專門的型號更要貴得多。
“與我們目前服役的消防設備相比，壹輛帶雲梯的卡車更換成本大約為93萬美元，”特拉華州多佛市消防部門在其網站上說。“這還不包括15萬到20萬美元的卡車裝備費用。”長期以來，消防車高額的維護成本導致了新技術的采用被無情的推遲，不是因為不願改變，而是因為人們在考慮壹輛使用了20年的卡車的成本和更新換代的新款的成本之間存在的差距。2011年的壹份估計報告顯示，美國在役的消防車中，有近壹半的車齡超過了15年。
在電氣化時代不斷推廣的時期，必定將會有壹個過程，或許只能等到更快速、更便捷的新能源代替傳統能源後，才能迎來新能源時代的告訴發展。
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