奇瑞動力
作為自主車子的技術宅，奇瑞汽車在三大件領域很少讓消費者失望，特別是在鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI出現之後，奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款車型都迎來了銷量、口碑的黃金時代。
在此背景下，奇瑞汽車於2月27日推出全新旗艦SUV——瑞虎9，並公布這臺主打七座的SUV車型，盲訂預售價16萬元起。該車不光應用了鯤鵬動力2.0TGDI發動機，以及首次配備愛信8AT變速器，而且隨著火星架構-超級混動平臺的正式發布，其鯤鵬DHT混動技術也即將迎來技術奇瑞4.0時代的“完整版”。
首先，我們先簡單聊聊產品本身。
經過實車發布之前的多次預熱，我們對於這臺車的內外設計層面應該已經比較熟悉，關於細節方面我們就不多贅述，大家看圖就行。總之，作為奇瑞品牌的新旗艦，該車不光應用了更霸氣的家族式外觀，潮流元素壹個不落，豪華座艙和智能配置方面也不會讓用戶失望。
關於尺寸數據，瑞虎9的長寬高分別為4820/1930/1699mm，軸距為2820mm，達到中型SUV的標準，比起之前的瑞虎8家族確實要大很多，這意味著其空間表現會更值得期待。而跟同行同價位對比的話，有點奔馳味兒的豪華座艙氛圍，外加金色縫線、打孔工藝以及14揚環繞音響、255色氛圍燈，其奢華體驗也直接拉滿。
作為技術宅的旗艦SUV產品，瑞虎9燃油版在三大件方面也有不少驚喜。
不同於瑞虎8、星途攬月等等，該車將標配奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，官方透露其綜合油耗為7.7L/100km。這臺發動機已經是奇瑞旗下的熟面孔，不光賬面數據突出，在多款車型上的動力和油耗平衡也讓人印象深刻。
在此基礎上，奇瑞還首次應用了愛信8AT變速器，這是這臺8速行星齒輪變速器首次在奇瑞旗下出現，之前星途、捷途的高端車都沒有這樣的待遇。而對於用戶來說，8AT也確實比7DCT更讓人放心，這不光體現在平順的動力輸出層面，液力變矩器+行星齒輪變速器組合，穩定可靠屬性也是重要的加分項。
底盤部分，前麥弗遜+後多連桿懸架布局是瑞虎9的基本操作，在此基礎上，其高配版本還將融入CDC自適應懸架系統，支持軟硬調節和OTA電控升級，相比於固定阻尼的減震系統，CDC懸架在鋪裝路面舒適性和激烈駕駛支撐性方面能得到更好的兼顧＆平衡。官方披露，懸架舒適性提升74.8%、車身側傾舒適性提升超過50%、靜音/抓地力/車身姿態穩定性提升超過30%。
隨著奇瑞火星架構-超級混動平臺的同步首發，未來瑞虎9在混動技術層面也有更多驚喜。
首先是整車的智能交互和駕駛輔助層面，全新架構將以高通驍龍8155芯片為基礎構建EEA4.0電子電氣架構，支持5G和千兆以太網；同時，新平臺產品還搭載了Chery Pilot L2.9級智能駕駛輔助系統，以28個高感知傳感器為基礎，支持21項基礎ADAS功能、11項高階智能駕駛功能。
然後是混動架構的電驅單元部分，瑞虎9作為新旗艦，將繼續應用3DHT165雙電機模塊，可獨立提供165kW的峰值功率輸出，且支持9種模式和11擋調速，反映到輪端的最大扭矩輸出可以達到4000Nm。因為是奇瑞獨立研發的雙軸雙電機模塊，更強調電控調速實現發動機和電機的無縫耦合，所以，其獨特的三擋調速和功率分流機制跟豐田THS、本田i-MMD都不太壹樣，這在混動領域也稱得上是種創舉。
在3DHT165前橋電驅模塊的基礎上，新架構還支持P4後橋電機擴展，官方透露，滿配電四驅車型的0-100km/h加速4.5s，綜合續航1300km+，支持60kW直流快充。除此之外，為滿足中低端產品對混動的訴求，全新混動架構還將提供1DHT130雙電機模塊，相比於上面那位少了三個物理擋位，功率也被壓縮至130kW，更適合A級家轎或小型SUV產品。
最後是發動機部分，火星架構-超級混動平臺將用經過深度電氣化改造的1.5T發動機取代現款（瑞虎8 PLUS鯤鵬e+）使用的1.5TCI電噴發動機。作為第五代混動專用引擎，新發動機將通過深度米勒循環和VGT可變幾何截面渦輪增壓器的組合，整機壓縮比提高到14:1，最高熱效率達到44%。
另外，相比於之前燃油車上那臺1.5T電噴，我們看到新引擎不光改用了更先進的350Bar直噴、可變排量油泵、第四代“i-HEC”燃燒系統，其曲軸皮帶輪系也被取消，水泵、壓縮機等都改為電驅，這也是混動專用發動機的重要特征之壹。
●總結：
以後什麽情況不知道，但截止目前，這臺瑞虎9絕對是奇瑞、星途、捷途旗下最舍得下本錢的壹款新車。這不光體現在了整車內外設計、用料配置層面，三大件方面的驚喜才是這臺車的核心競爭力，特別是首次應用了愛信8AT以及最新混動架構，妥妥算是科技奇瑞當下最強“黑科技”，而這壹點也會成為未來瑞虎9的核心競爭力。
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