不吹也別黑，寶馬F850GS ADV評價報告 | 玩車少校
導語
這是壹篇庫存已久的稿子，但卻正好因為它失去了時效性，而具備了更多的客觀意義，同時也能更好的對這款寶馬中量級探險車的擔當車型有個結論。
另，文中試駕的寶馬F850GS?ADV為國內在售的拉力版，以下統壹簡稱“850ADV”。
本期導讀
01?850妳是寶馬派來逗B的嗎？
02?競品橫向比較
03?淺嘗爛路騎行感受
04?場地試騎視頻報告
No.1?850ADV的家族地位
很多成功品牌的代表性車型，最大的競爭對手都是自家兄弟，寶馬GS系列其實也不例外，從寶馬摩托正式在國內大貿銷售開始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的糾結就壹直纏繞著很多初入摩屆的車友。時至今日，850ADV又把這個迷局攪拌得稀碎，尤其又是在國內版本下調馬力的情況下......
無妨，希望這壹篇文章能幫助妳認清850ADV在國內的真正價值體現，也希望能幫助壹些正好糾結買不買850ADV的朋友們。
我們先來做壹個寶馬內部的比較，壹是向下對比750GS，二是向上對比大哥1250GS的最基礎版本。為了方便直觀，我們先來看壹下對比表格：
比比更健康有木有？突然發現論動力性能1250GS秒殺了850ADV，重量又差不多；而價格和重量方面750GS又遙遙領先。那麽，850ADV妳是寶馬派來逗B的麽？
先別急，再看看下壹張表：
驚不驚喜？意不意外？
在所有關乎探險車的能力配置方面，850ADV無壹例外的又成為冠軍。更適合越野的21/17寸前後輪圈，還是輻條真空的，而避震行程也是壹臺探險車應該具有的量級，油箱容積和最低燃油標準這個不用多解釋了吧，更大更低則意味著它可以帶妳去更遠的距離，更有探險車精神。
可以說，第壹張表格的內容是能影響車子的公路和城市體驗感的，而第二張表格的項目則是影響壹臺探險車在非鋪裝路況上的行駛品質和能力極限的重點。
而更進壹步的說，850ADV的避震器配置也更適合復雜的多路況，前避震不但行程長，還是倒立式的直徑43mm避震，而後避震則提供了動態電子懸掛調整，也就是寶馬的ESA電子避震。
另外就是在偏向探險騎行的配置上，850ADV也標配了驅動力防滑ASC系統，以及滑動離合器。對了，原廠護手和發動機護杠也是標準配置的壹項。
在我的試駕車上，還選裝了“Pro”專業騎行模式，這是在標準的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro?Pro”專業越野模式的選項。新增的兩種騎乘模式針對壹些騎乘環境和路面情況進行了特別設置。選裝“Pro”專業騎行模式後，防抱死制動系統?ABS?將升級為彎道防抱死制動系統?ABS?Pro?，自動穩定控制系統?ASC?將升級為動態牽引力控制系統?DTC?。
所以，從這壹身的配置來講，850ADV在家族中算是最適合硬核穿越的車型了，雖然，它的售價在寶馬車系裏也並不算友好。但在想用壹臺寶馬去做長途偏硬核，有點高難度的路線的前提下，850ADV反倒成了最合適的選擇。
別跟我說大多數情況下1250GS也能通過，是的，大多數路況1250GS是可以通過，但僅限於“通過”，輪圈大小和避震器行程的硬傷在很多時候不是馬力和扭力能彌補的，如果說有能彌補的因素，那就是騎手的技術。這壹點，在我們俱樂部多次同時使用800GS和1200GS做硬核穿越時候就有很好的體現。（有興趣的朋友可以回顧壹下我們去年穿越南疆時候的視頻找找感腳：如果還有機會，妳要不要壹次這樣的旅行？這裏是南疆，騎行的天堂）
而且，更別提1250GS高出850ADV近6萬元的售價了，還是入門版。
No.2?競品橫向比較
當然，另壹個角度講，除了自家窩裏鬥，放眼望去，現在中量級探險車市場已經越發的熱鬧了，尤其是前輪都是21寸的那幾個家夥，各大品牌的主打產品也都是些個狠角色，又選擇困難癥了吧？
咱還是先看個表格：
這又是壹個很有意思的選擇題了，是吧？
在這三臺前輪均為21寸的中量級硬核拉力車中，雖然在絕對馬力上，850ADV輸了壹大截，但它竟然是扭力最大的車型，另外就是850ADV的燃油使用條件是最好的,它的續航能力也是最高的。還有壹個比較重要的問題，就是寶馬在國內的銷售和維修配套體系應該是進口品牌裏最廣泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到維修或者技術支持。
但在越野的絕對性能上，KTM的790ADV系列的動力和車架配置又是碾壓性的優勢；而另壹個拉力屆的清流，三缸的凱旋Tiger800則給出了壹個最大馬力配最低價格的很均衡的性價比選擇，還有它的必殺技——聲浪，也占了上風。
當然，還要考慮很多具體配置的技術級別、穩定性，還有維保成本，甚至二手車溢價。這些我想就不在這篇新車雲對比的範疇內了，有機會咱們把這些馬啊驢啊老虎啊都牽出來溜溜，看看誰是真騾子。
所以，在橫向的比較選擇中還真是：蘿蔔白菜，就愛土豆了。
No.3?淺嘗爛路騎行感受
至於在動態感受上，作為這臺車最大的特點，就是它的發動機表現，可以單獨多說壹下。
壹是發動機的動力輸出表現，從賬面上看，馬力比之前800GS降低了，但在輸出特性上，感覺850ADV的頭段加速平緩了壹些，不能說它變弱了，只是頭段更平緩了。
而在高轉速的後段加速上，感覺比之前的800ADV更足壹點，沒有拿到發動機的曲線圖，也可能是錯覺，來自於發動機聲音的錯覺。是的，這就是第二點，發動機的聲音變化很明顯，從同步雙缸到異步雙缸，我想這是最明顯的感官變化了。
No.4?試駕視頻來了
因為這次的試車因為車輛來源的限制，所以只在壹塊越野場地裏體驗了壹下，完全沒有公路行駛，我的感受基本都在酒裏了......不對，在視頻裏了：
講真
買，還是不買？
如果妳必須需要壹臺寶馬，又喜歡比較野的路程，那就買買買！
這話妳自己品......?
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