時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什麽情況

現有的滬漢蓉快速客運通道由於立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此並未按時速350公裏高速鐵路客運專線標準規劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年後降低至200km/h。在中長程上，時速200公裏動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通後開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、淩晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公裏的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷於形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。

關於滬漢蓉350高鐵，目前它還只是壹個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標準時速350公裏高速鐵路客運專線，高於現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執壹詞），分流既有的200線路，使後者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成後長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。