重卡的發展趨勢
2011年已經到來，回顧2010年的商用車市場，重卡無疑是年度最熱的關鍵詞，從年初開始壹路火爆的重卡市場，使各家重卡企業都樂開了花。
在市場壹片大好的環境下，2010年的重卡銷量創紀錄地突破了百萬輛大關。2011年，盡管多數人對重卡市場持謹慎樂觀態度，但重卡企業產業鏈步伐加快、服務競爭升級、重卡產品輕量化這三大趨勢將更為顯著。
重卡企業產業鏈整合步伐加快
市場業績的產銷兩旺，使各家重卡整車廠對自產動力總成的需求愈加強烈。壹位業內專家評價認為，如今整車廠和柴油機廠之間的關系，已經從數年前的戰略合作，逐漸向股權合作演變，全產業鏈的集團公司越來越多。
目前，國內主要整車廠都在構建或重組自己的柴油機廠。壹汽解放有錫柴和大柴配套，中國重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地，東風商用車公司主要由東風康明斯配套，並新建成3萬臺東風dCi11發動機的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發動機領域，和康明斯合資生產11升發動機。而產品剛剛上市的集瑞聯合卡車，也在其UE重卡平臺上標配玉柴聯合動力的6K大排量發動機。此外，2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發動機合資公司有望掛牌成立。該項目投產後，奔馳OM457系列發動機的年產能將達到4.5萬臺。
2010年重卡行業增速第壹的江淮汽車，在2010年9月與納威司達和NC2 GlobalLLC簽署協議，擬成立整車及發動機兩家合資公司，未來在中、重型卡車的研發、生產上全面合作。同時合資公司還會有相關的發動機戰略來支持中、重卡的發展。據了解，納威司達的發動機系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。業內人士分析，江淮汽車的這次合資，將在2011年為中國重型發動機市場再添壹個新的競爭者。
細數壹下，目前重卡行業沒有發動機配套廠的只有北奔、華菱以及壹些像大運這樣的新進入者。但不難預測，2011年或者在不遙遠的將來，隨著其重卡銷量的日益增長，組建或並購發動機廠，掌握核心動力將是必然趨勢。
重卡企業服務競爭將趨於白熱化
2011年，將會是重卡企業服務手段比拼升級的壹年。伴隨著2010年12月各重卡企業商務年會的召開，繼續大力度地提升服務水平，仍是各重卡企業增強市場競爭力的不二法門。在陜汽召開的2011重卡商務年會上，其十二五規劃明確提出將構建服務型制造企業。為此，陜汽不僅提升了貼心服務的內容條款，而且針對配件配送啟動了配件高鐵快線工程。
2010年12月22日，北奔重汽召開2011北奔重汽服務備件會議，本次會議不僅總結了北奔重卡服務中存在的問題，還對2011年服務內容進行了周密的規劃與布置。2010年12月25日，華菱汽車召開年度商務大會，華菱董事長劉漢如強調，2011年華菱不僅要完善重卡銷售網絡，而且將對重卡服務網絡進行重點布局。
業內人士分析說，重卡企業之所以對售後服務越來越重視，壹個重要原因是隨著產品利潤的逐漸攤薄，售後服務已成為汽車產業鏈中最穩定的利潤源。更重要的是，隨著產品同質化的加劇，服務的差異化將是企業競爭的破題之術。
輕量化、大功率化趨勢更加顯著
近兩年國家及地方推行的公路養路費取消和計重收費政策，對商用車特別是重卡市場的影響，主要體現在車輛的輕量化和動力的重型化上。2010年，輕量化之風在重卡行業中吹的更為猛烈，壹汽、東風憑借產品的輕量化優勢，牽引車銷售遙遙領先於其他企業。而中國重汽、陜汽、北奔等老牌重卡企業也在迎頭趕上，或推出、或改進自己的輕量化新品，2011年圍繞輕量化的競爭會更加激烈。
同時，在計重收費法規的持續影響下，再加上國內油價的高企，不少人士由此認為，2011年重型卡車輕量化的大趨勢不可逆轉。這是我國汽車工業與國際接軌最顯著的標誌之壹，而且是大方向、大趨勢，只是技術進步的快慢而已。
另壹方面，隨著公路運輸業的發展，油價上漲、全國各地治載力度的加大，物流企業日益關註公路運輸的高效率與經濟性，這推動了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發展。據預測，2011年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產品將更多受到青睞。這壹趨勢，在各家企業新壹代重卡產品上表現的尤為明顯（重汽HOWO-A7、紅巖傑獅、陜汽德龍F3000、解放J6、東風天龍、華菱星凱馬等均主配大馬力機型）。