永久山地車微轉變速器，能換成禧瑪諾的三件套嗎
當然可以。指撥，前後撥壹起換。或者單換也可以。
微轉是兼容禧瑪諾的。可以壹起雜著用，比如前撥微轉，後撥禧瑪諾，指撥微轉。
自行車全自動變速器（即內變速器） 是采用離心和杠桿原理設計制造的，隨騎行速度變化而自動變擋的新型變速器。
自行車內變速器的有大概三種，原理各有不同：有自動變速器、手動調檔變速器、手動無極變速器。
其變擋動力是靠自行車騎行狀態所產生的離心力作為驅動力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，並通過轉矩的輸入和機械原理相結合，對離心力所驅動運動加以限制，將擋位鎖住，達到定擋定位目的，總結起來全自動變速器的性能和特點有如下幾點：
1、 不用手操縱（取消了拉線系統）換擋變速。?
2、 該產品為三個擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動完成，不需要手操縱。壹擋0~14.5公裏/小時；二擋12~16公裏/小時；三擋大於15公裏/小時。?
3、 變速早晚可調，根據用戶的不同需求，可以自行調整螺栓，使變速區間適合自己的騎行頻率。
4、 老少皆宜。?
5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。?
6、 靈敏度高。?
7、 結構緊湊，設計中盡量讓每個零件盡量完成多種功能，免除零件多、環節多，提高了產品的可靠性。
8、 適應性廣、維修方便。?
另外，向大家介紹山地車變速器調整；變速異響(變速不到位)調節方法
前後撥調試的簡單理解及前撥的安裝
前撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反復調試
H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。註意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。
L螺絲——用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。註意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。
後撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反復調試
螺絲1——用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：後撥臂靠近輪組。註意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與後撥導輪在同壹平面。螺絲附近可以發現附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調整後撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調整到太松，那又可能產生下到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。
螺絲2——用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。註意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲附近有L字樣，那個螺絲是代表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調整到位時，鏈條可以輕松進入大飛片，並且不會向內側脫鏈在飛於輻條之間的空間中，也不會讓後撥直接接觸輻條，那個螺絲過松會造成上面的這兩種情況，而過緊會產生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。
螺絲3——微調。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。?這是我們常說的線路張力調整螺絲，張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好，而調整的結果是讓控制後變速器的指撥動作時，鏈條準確的停留在相應的檔位上，調整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。
另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調螺絲，可以對前後撥進行微調