年輕的Genesis GV80，能不能講好Young Luxury
雅斯頓原創文章?|麥琪
有「美國春晚」之稱的超級碗（NFL職業橄欖球大聯盟的年度冠軍賽）最具價值的地方可能不是球賽本身，而是每秒要價數百萬美元、觀看人數超過1億的廣告時間。雖然這幾年超級碗廣告因為時長、創意等種種原因關註度有所下降，它依舊是眾多品牌最看重的年度亮相機會。
汽車品牌幾乎從不缺席。今年出現在超級碗的汽車廣告壹***有8條，包括奧迪、保時捷、GMC、豐田、現代、起亞、Genesis和Jeep。奧迪和保時捷分別帶來了它們最新的旗艦電動車e-tron和Taycan，豐田則把這寶貴的數十秒留給了全新換代的漢蘭達，悍馬以電動的新身份回歸市場，也選擇了超級碗作首次亮相。
值得註意的是，現代起亞集團在今年的超級碗上占了3條廣告位，對美國市場的重視程度可見壹斑。其中，豪華品牌Genesis首次登上超級碗廣告，帶來的是尚未在美國上市的首款SUV，GenesisGV80。這只是壹個鋪墊，很快GV80就會登陸美國，這是Genesis在過去幾年成功打開了知名度的重要市場。
Genesis?GV80在超級碗廣告裏喊出了Young?Luxury的口號，明裏暗裏叫板那些守舊的陳詞濫調的德系Old?Luxury。不過，Genesis作為全球市場最年輕的豪華汽車品牌，除了年齡之外，還有什麽底氣能夠自稱Young?Luxury？
1
Genesis只賣給年輕人嗎？
Genesis?GV80在超級碗廣告上用了59秒時間講了壹個非常簡單的故事：
主角John?Legend夫婦在壹個奢華的私人派對裏抱怨，這種被上流社會追捧的活動老派而無聊、人與人之間的交流虛假又浮誇，女主角對這種庸俗守舊的老式豪華（Old?Luxury）批判壹番之後，離場之時給大家見識了何謂年輕的豪華（Young?Luxury）。
Genesis乃至現代起亞都喜歡啟用大明星擔綱廣告主角，這是有傳統的，不過在Genesis?GV80的廣告裏，John?Legend夫婦最主要的作用是刻畫Genesis用戶群的形象——年輕、高知高智的新貴人群。
正如廣告中女主角Chrissy?Teigen對那些老派富人的喊話中提到，Old?Luxury在過去的努力和成就值得肯定，不過時代已經發生了變化，當下應該是屬於Young?Luxury的。
我們幾乎可以在59秒的廣告裏讀出了Genesis品牌的定位和目的：BBA為首的德系豪華品牌在很長壹段時間裏代表著富人的首選和標配，但Genesis認為崛起的年輕新貴不再認同上輩的喜好，其中原因是老派豪華車的刻板，即便對外在進行了年輕化的改造，也無法在精神上打動年輕消費者（就像是在廣告裏，女主角吐槽了那些否認整容的富人。）
2015年Genesis品牌正式推出市場，主打韓國和美國，從目前在售的三款轎車G70、G80和G90來看，Genesis收獲了不錯的口碑，其中最受肯定的是造型設計、配置和服務，可以認為，這種方式對於壹個新手打入豪華車市場是最簡單：它避開了德系豪華品牌實力最突出的機械素質，用設計和產品價值打動那些沒那麽多品牌歸屬感的年輕群體。
事實證明這種發展路徑是正確的，比如在G80的用戶反饋中，壹部分用戶從主流家用品牌升級而來，提到了豐富的配置和貼心的服務，至於從其他豪華品牌轉移過來的消費者，則是發現了Genesis在駕駛質感和安全科技方面的實力。壹路攀升的品牌可靠性也是Genesis的壹張牌，去年美國《消費者報告》公布的可靠性排名中，Genesis排在第五位，豪華品牌裏僅次於雷克薩斯和保時捷。
2
GV80看上去並不年輕
為了讓Genesis夠得上豪華的門檻，現代起亞集團最開始就挖角了賓利的設計師，所以此前幾款上市的轎車在前臉部分都有賓利的影子，比如大面積金屬紋理的進氣格柵。到了GV80，由於車身尺寸、尤其是SUV的造型特點，前臉部分與賓利的相似之處就更明顯了。
2017年Genesis在紐約車展亮相了GV80概念車，與現在的量產版相似度接近90%，很多新穎的設計元素得到了保留，其中最突出的是格柵兩側兩條分體大燈的設計，Genesis將其稱之為Quad?Lamp，可能簡單理解為四頭燈。
雖然我們從2019年的壹些新車上已經看到了分體式燈組的設計，比如在全新雪佛蘭創界上，日間行車燈與轉向燈集成在上部，而遠近光源單獨放置在下方，類似的設計也會逐漸在這兩年的新車上普及。不過，GV80的不同之處在於，它的四個獨立燈組形狀基本壹致，四個燈組都設計了LED燈帶，在前臉中部形成日間行車燈，不同的燈光功能在四個燈組裏做區分。
因此，整體來看，壹個更大面積的金屬格柵與兩側的兩根平行光線建立了GV80最具辨識度的造型，two?lines也成為了GV80的關鍵元素。格柵與燈組、四個燈組之間各自獨立，這是GV80最新穎的設計。尾燈部分同樣做了呼應，在壹個整體燈組裏設計了上下兩段平行的燈帶，與前大燈組設計風格壹致。
在GV80的宣傳圖冊裏，墨綠色的主打色讓GV80兼具優雅氣質和力量感。但如果對比當下諸如奧迪e-tron、特斯拉Model?X等具備前衛科幻元素的車型，GV80的整個設計風格並不能稱得上年輕，而事實上無論是SUV還是幾款轎車，Genesis的設計方向都推崇優雅而實用。
內飾部分尤其突出，它沒有采用概念車上的大面積橫置大屏，而是沿用了較為傳統的獨立液晶儀表盤和懸浮式中控屏，貫穿左右的橫條空調出風口類似於大眾在高端車裏的設計風格，傾斜的空調控制區和副儀表功能區連成壹體，比起奧迪或者路虎多屏幕聯動的科技感，GV80旋鈕、按鍵和觸屏結合的方式看上去更簡潔與實際。
至於在概念車階段最能體現前衛思路的虛擬後視鏡和B/C柱特殊紋理設計，到了量產時只能更改為更傳統的方案。如果說概念車的GV80想要詮釋壹種高端奢華，那麽量產之後的GV80就呈現出了壹種比較克制的感覺。
3
GV80要怎麽詮釋Young?Luxury
在動力系統的選擇上Genesis頗為傳統。在美國市場，現代起亞首先在緊湊級車上普及混動和純電動技術，而高端的Genesis車型依然采用大排量，GV80在壹個全新的後驅平臺上打造，將會采用2.5T和3.5L?V6兩種動力。
年輕新貴追求的環保和科技也許不是Genesis所認為的Young?Luxury，比如說特斯拉的Model?S和Model?X，無論是動力系統、駕駛風格還是科技配置都足夠年輕新穎，但它們在很多質感方面稱不上豪華。
那麽，在GV80上，Genesis又是如何兼顧年輕感與豪華感？設計和動力方面已經透露了GV80不那麽出格的壹面，更多的心思放在了日常的駕乘體驗上。
類似於奔馳GLE的智能電動懸架，Genesis?GV80也采用了壹套電子懸架、配合前方的攝像頭讀取路況信息，可以隨時調整懸架的軟硬，搭配四驅系統的版本能夠更加自如地應對復雜路況。
這是G80認為Young?Luxury需要具備的智能化駕駛質感。除此之外還有大量的科技配置，比如在14.5寸的中控屏裏面，可以搭配旋鈕、觸控和高識別度的手寫觸控板，提供增強現實的導航系統，同時配備駕駛員的情緒識別功能，可以作安全監控和疲勞提醒等等。不過，這些尚未被具體解讀的科技功能看上去並不超前，至少在奧迪的虛擬座艙、奔馳MBUX或者寶馬的手勢操作等產品面前，沒有突破性的賣點。
唯壹讓GV80看上去比較特別的是壹套全新的靜音系統，它不同於Bose的主動降噪系統，通過音響發出相對應的頻率抵消噪音，GV80的靜音系統要更加高級，可以實時識別車內不同類別的噪音和音量程度做自動抑制。這也算是新技術強化豪華感的其中壹種。
延續G90等幾款轎車在駕駛質感和安全配置上的優勢，GV80進入美國市場之後打動用戶的產品點也幾乎可以被預計，作為壹個全新豪華品牌，Genesis擁有超越對手的價格優勢和保養政策，這些都會在GV80上有所保留。
電動車時代伴隨著各種高科技體驗從高端汽車市場開始普及，特斯拉對BBA的沖擊已經成為事實。這時候GV80用Young?Luxury的概念打入市場，要面對的絕不只是來自傳統豪華品牌的壓力。當然，短短幾年Genesis在美國市場的收獲，依然代表了現代起亞集團讓人意外的高端化實力。
圖?|?來源於網絡
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。