致趣
吉利ICON，壹款近乎卡通、頗有致趣的吉利品牌緊湊級SUV。BMA平臺、1.5T動力、48V?BSG電機，都賦予了這款車較為鮮明的產品特質。
前段時間，我去了壹趟浙江安吉，試駕了這款車，有了壹些想法，打算與妳分享。
關於ICON的外形，已經沒必要多說。我只想用壹句話簡單形容：吉利的設計師，估計是錯拿了樂高積木的劇本。
ICON這套方方正正的設計，不僅塑造出偏向卡通的外形致趣，也創建出相當不錯的車內空間。並且，面積巨大的前後風擋、側窗，配合全系標配的全景天窗，讓ICON的車內視野十分通透。
當我坐進車內，能夠感到這款車前、後排腿部空間都頗為寬裕，頭部空間相當開揚。中央凸起不明顯的後排地板，也創建出滿載出行狀態下的體面。
但需要註意的是，吉利ICON的後備廂地臺高度不低，並且在不放倒後排椅背時，空間也不大。
試駕過程中，以及試駕前的技術宣講會上，吉利的工作人員反復向我們強調，ICON是基於BMA平臺打造的。那麽，BMA為ICON帶來了什麽呢？
首先，ICON有著調性年輕的行駛質感，底盤的調校風格偏向運動。日常行駛時，懸架能為車身提供充裕的支撐。通過顛簸時，減震器和彈簧的動作十分利索幹脆，基本只要壹個來回，便能讓車身動態回復平穩。對於窨井蓋這樣的小幅震動，過濾得比較周全。但通過較大程度的破損路面時，那種“咚咚的震動”還是會比較清晰地傳到車內。
轉向系統的設定，則貫徹著輕松、易駕的思路。方向盤手感十分輕盈，原地打輪時，壹根手指就能將車輪十分輕易地轉動。轉向虛位被控制在壹個很小的幅度，結合小巧的車身尺寸，無論是較高速度下的變道，或是低速狀態下的調頭，都輕輕松松，毫不費力。
值得壹提的是，ICON雖然采用了相對“招風”的方盒子外形設計，但風噪卻被控制在壹個完成可接受的程度。只是在高速行駛時，胎噪確實比較明顯。
另壹方面，BMA架構為駕駛輔助系統的應用提供了可能。我試駕的ICON頂配版車型，裝備了壹套包含全速自適應巡航、車道保持、主動剎車、車道偏離預警、道路交通標識識別的L2級輔助駕駛系統。
就我的實際試駕感受來說，這套系統的整體表現還是比較“圓潤”的。系統對車速的控制、方向的掌控都不算突兀。當我未打轉向燈、轉動方向盤讓車輛橫越車道標線時，系統會發出警示音，方向盤也會介入糾偏，但介入動作不會那麽“不由分說”，我不會有那種即將丟失車輛控制權的惶恐。
我試駕的ICON?300T i9 BSG車型，搭載壹臺1.5T發動機，匹配壹臺48V BSG電機和壹臺7擋濕式雙離合變速箱。系統綜合功率190馬力，最大扭矩300牛·米。這套48V系統定價3000元。我的觀點很明確，非常值，強烈推薦。
首先，在起步提速過程中，基於48V系統的加持，這輛車低速狀態下的動力豐厚感和加速平順感，相比市面上所有1.5T純汽油車型，都是有壹定優勢的。我的任何指令，都能得到近乎無縫的應答，油門踏板踩踏和車速變化之間，有著堪稱壹比壹的線性對應。應付城市中的搶道，這輛車相當拿手。
其次，在日常丟開油門滑行時，48V系統可獨立驅動空調、照明等車用電器，從而實現發動機的暫時熄火。這種情況下車輛滑行的順暢感遠超傳統汽油車，而且具有壹定的節油效果。
最後，48V系統通常能夠優化發動機自動啟停功能的平順性。而在ICON和繽越上，壹個有趣的現象是，純汽油車是不搭載發動機自動啟停功能的，只有輕混車型才有。我試駕的這輛車，自動啟停確實很平順。
首先，ICON配備了吉利家族的“540度透明底盤”系統。當我行經狹窄路面時，這套系統可以通過4顆高清廣角攝像頭，將車輛四周和底部影像投射至中央大屏上，讓我足夠心裏有數，從而避免磕碰的發生。
同時，這輛車還配備壹套可通過觸屏控制的自動泊車系統。在接近車位時，我可以通過手指在大屏車機上的滑動、點選，自主選擇車輛將要泊入的車位。並且，這套系統支持垂直、水平、斜列三種車位類型。
而作為壹款“全方位健康車”，ICON配備有壹款“全面抗菌方向盤”，這款方向盤有著高達99%的抗菌率，能夠給到我壹些健康呵護。
對於看重吉利品牌和BMA架構的消費者而言，紅玫瑰ICON和白玫瑰繽越之間的糾結，確實不可避免。我們就選取ICON 300T i7 BSG（官價11.88萬）和繽越PRO 260T DCT Battle（官價11.98萬），簡單對比壹番。
外觀和內飾風格見仁見智，無需多說。動力和操控，ICON略勝壹籌。畢竟，ICON多出了壹套BSG輕混系統，還有繽越沒有的多連桿獨立後懸架。但繽越在配置上勝出，同樣的價位，它多了壹套L2級輔助駕駛系統。
相比同等價位的合資品牌，動力和配置是ICON的核心優勢。不過對於部分消費者，品牌依然是那個需要小心估量的“阻礙”。
在ICON甜美可人的外表下，隱藏著的卻是壹顆大方、周到的內心。曾經，均衡且不出錯，是我們對自主品牌產品的要求。而ICON，至少在產品力層面，已經基本滿足這個要求。
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