第三代EA888到底有多厲害？

每壹代EA888發動機都非常強大。雖然前兩代EA888發動機燒油問題嚴重，但依然難掩他的優秀本質。如今EA888發動機已經發展到三代，甚至三代半采用米勒循環，燒機油的問題得到了很大的控制；簡而言之，EA888是壹款極其通用的發動機，型號眾多！很多朋友可能不理解EA888機油燒的惡名，為什麽還有很多粉絲？事實上，這是壹個非常通用的引擎。其超小的體積，超高的氣缸強度，幾乎無限的潛力，都賦予了EA888壹種神奇的光環。其實道理很簡單。甚至早期的1代2代EA888燒油嚴重，不燒油的話會發現真的很完美；而且三代EA888的燒油問題已經被壓制了，剩下的EA888只是壹個優勢！EA888的搭配型號太多了。EA888實際上是大眾汽車發動機矩陣中的全能發動機，在大眾汽車的產品線中起著承上啟下的作用。EA888發動機是奧迪打造的經典發動機(僅大眾使用)。Ea88發動機覆蓋眾多車型，如大眾Polo(國外Gti版)、高爾夫、奧迪S3等。中級車型有帕薩特、邁騰、A4、A6等。高配車型有大眾途銳、途安、奧迪Q7、Q8等。可以說這臺機器是從小車到大車。EA888發動機的潛力可以說EA888可以匹配四個級別的車型。入門級版本的220馬力足夠日常逛街而不是走路(米勒循環另當別論)，即使偶爾刮點風，也足以感受到駕駛的樂趣。2.0T加雙離合的速度很快，不是2.5L的自吸能比；大眾官方發布的EA888最高功率版本為320匹，峰值扭矩達到420nm。這臺機器塞進polo、高爾夫等小型車，憑借超強推重比(減重等於馬力增加)01，輕松跑到4秒出頭！如果原廠最大功率仍然不足，REVO(全球三大程序升級商之壹)提供的壹套特殊調整，可以將EA888的功率提升到410匹以上，扭矩甚至超過500nm。如果還是不夠，可以換個TTR470渦輪，配合STG4程序，可以輕松把馬力提升到500匹以上。此時的百公裏加速可能只需要2、3秒就能實現。所以EA888潛力很大。即使保持原有的硬件配置，只需要換個程序就能明顯提升！其實歐系發動機更不適合升級，這方面不如日系發動機。日系發動機紮實，有更完善的改裝生態，比如程序多，升級硬件多，價格更便宜，而歐系機器大多不具備這樣的條件；其實M274和N20的機器如果真的要改裝也能達到那個高度，但是成本遠遠高於升級EA888。所以這款EA888發動機可以算是歐洲發動機中生態改裝比較完善的成熟發動機了。各種版本的升級程序太多了，升級的零件很多，價格相對合理，容易找到！第三代EA888應用了許多先進技術，如發動機氣缸蓋和廢氣冷卻系統的集成、雙噴射技術、具有雙凸輪軸調節能力的配氣系統以及全新的冷卻和熱管理系統。這些全新的技術讓第三代EA888依然強大！EA888實現了體積、成本和性能的平衡。EA888發動機的鑄鐵材質壹直為人詬病。畢竟這個時代全鋁概念比較熱(其實沒有全鋁，比如曲軸就不適合鋁合金)；其實EA888選擇鑄鐵材質是比較合理的，因為只有這樣才能同時兼顧體積、成本和性能！因為這款EA888可能配備在A0級車型上，所以體積壹定很小。如果是鋁合金的話會達到EA888的強度，體積必然增大，不適合大眾和奧迪的車！不是說鋁合金材料不能壓縮它的體積，強度高，而是同樣的成本得到的鋁合金機器不如鑄鐵機器堅固小巧。當然，如果采用壹些高強度材料和黑科技比如在缸壁噴塗壹些鐵離子塗層，鋁合金發動機也能得到足夠的強度和小體積，但是成本又上去了。畢竟現在帕薩特和邁騰用的還是EA888。所以成本很重要，所以EA888可以算是壹款全能均衡的機器，也說明這款機器很厲害，幾乎把2.0T萬金油的特點發揮到了極致！