京杭大運河和長城的資料
神秘運段
在經常來往於京杭運河的很多船老板看來，運河杭州段有壹個“百慕大三角”：船到這裏經常發 生觸底或擱淺。
有數據為證：去年，全杭州內河航道總***船舶擱淺、觸損40起事故，其中，竟有27起發生在這壹段運河上。
引起原因
昨天，市交通港航部門決心對這段7.8公裏航道來壹次“全面體檢”。
為此，昨天起到12日的三天內，每天上午9時至下午5時，這壹段運河將禁止船舶駛入掃測水域。行經小心
這段被船老板視作運河市區段“百慕大三角”的區域，位於京杭運河三堡配水廊道出口至西湖文化廣場青園橋航段，全長7.8公裏。船只每次過往，都是小心翼翼。
據杭州市港航局航道管理處處長周光明介紹，2008年運河段***發生大小事故60起，其中船舶擱淺、觸損事故40起，有27起就發生在這裏。
運河檢測
河體圖
為全面了解“百慕大”航段的水深、水流情況及河床面底質情況，這次，杭州市港航部門斥資25萬余元，邀請浙江省河海測繪院，采用目前國際先進水平的聲吶系統，對整個航段的水深、水流情況及河床面底質情況進行全面探測。
根據航段事故頻發情況，三堡配水廊道出口下遊拋石區、濮家巴士碼頭前沿、艮山鐵路橋西、中東河出口附近、西湖文化廣場橋東、青園橋南等6個區域成為掃測重點。
據港航部門介紹，如此大範圍、專業的市區航道掃測在杭州尚屬首次。形成原因 浙江省河海測繪院物探分院副院長姜小俊說，掃測結束後，港航部門將結合礙航物情況，采取必要的工程措施，同時，重點加大礙航物查處和整治力度。
昨天，經測試後初步推斷，導致該航道事故多發形成“百慕大”的原因，很可能是河道淤積以及兩岸綠化帶上大塊鵝卵石滑落河中，造成河道變淺引起。航道檢測 有點像做“B超”
昨天上午9點半，壹艘表皮油漆都開始剝落的普通小艇，駛入了京杭運河杭州段青園橋水域。
這艘看起來簡陋的小船，裏面裝載的卻是目前國際先進的掃測設備。
它的船艙裏，僅夠容納兩張桌子，桌上放著3臺電腦。數根藍色的電纜線壹頭在筆記本上，壹頭通向船艙外直到水下，連著三臺探測儀器。
給運河做測量，有點像做“B超”：所有數據均由船頭用來測水深的多波束測深系統、船側的側掃聲吶系統配合GPS定位系統，這樣，高清晰度的水底三維圖像就直接傳回到艙內的電腦上。
以前，航道測量主要靠測量人員站在艙外拿著測深桿往水插，進行手動操作，不僅耗費人力物力大，而且速度慢，很難測得精確。