汽車方向盤的工作原理
當汽車轉向時，兩個前輪並不指向同壹個方向，對此大家可能會感到疑惑。下面我們壹起來看看汽車方向盤的工作原理吧。
●汽車方向盤的工作原理
壹、動力齒條齒輪
當在動力轉向系統中應用齒條齒輪時，齒條的設計會略有不同。
部分齒條包含壹個中心有活塞的圓筒。 活塞連接在齒條上。 圓筒上有兩個油孔，分別位於活塞的兩側。 當向活塞的壹側註入高壓液體時，將迫使活塞向另壹側運動，進而帶動齒條運動，這樣便提供了輔助動力。
我們將在隨後介紹提供高壓液體的元件，它同時也能決定向齒條的哪壹側供應這些高壓液體。 首先，讓我們來了解另壹種轉向系統。 目前，眾多貨車和SUV上都在使用回圈球式轉向系統。 其轉動車輪的拉桿與齒條齒輪式轉向系統稍有不同。
二、泵
用於轉向的液壓動力由回轉式滑片泵提供（參見上圖）。 此泵由汽車發動機通過傳送帶和皮帶輪進行驅動。
它包含壹組在橢圓形泵室內旋轉的伸縮式葉片。當葉片旋轉時，這些葉片會從壓力較低的回流管吸入液壓油，並迫使其流向壓力較高的出口。 泵所提供的流量取決於汽車發動機的速度。 泵的設計必須能在發動機怠速時提供足夠的流量。 因此，當發動機加速運轉時，該泵提供的液體會遠遠超過實際的需要。
泵中含有壹個減壓閥，用於確保壓力不會升得太高。當發動機高速運轉時，由於泵中吸入了太多液體，因而更需要減壓閥來降低壓力。
三、旋轉閥
只有駕駛員對方向盤施加作用力（如開始轉向）時，動力轉向系統才會向其提供支援。 如果駕駛員沒有施加作用力（如沿直線駕駛時），
該系統則不會提供任何援助。 方向盤上用於檢測到這種作用力的設備叫旋轉閥。轉向軸中的輸入裝置形成了滑閥總成的內部結構。 它也與扭力桿的頂端相連。 扭力桿的底端連接在滑閥的外側。 扭力桿還會轉動轉向器的輸出裝置，以使其與小齒輪或蝸桿相連，具體取決於汽車的轉向系統類型。
當扭力桿扭轉時，它會使滑閥的內側相對於外側旋轉。 由於滑閥的內側也連接在轉向軸上（從而與方向盤相連），因此滑閥內外側之間的旋轉程度取決於駕駛員在方向盤上所施加扭矩的大小。
四、首次轉動方向盤時旋轉閥內發生的情況
在未轉動方向盤時，兩個液壓管會向轉向器施加相同的力。 但是，只要轉動滑閥，
就會打開閥口並向相應管路註入高壓液體。事實證明，這種動力轉向系統的效率相當低。 下面，讓我們看看在未來幾年中將會出現的壹些有助於提高效率的改進。 由於汽車上動力轉向泵的泵油活動壹直在進行，因而會損耗馬力。 這種行為會造成廢油。
您有望看到多個提高燃料經濟性的創新。 最酷的構想之壹是“線控轉向”或“線控駕駛”系統。 這些系統將完全取消方向盤和轉向系統之間的機械連接，取而代之的是純電子控制系統。 從本質上說，這種方向盤的工作原理與在家用電腦上打遊戲的方向盤相同。 它包含若幹個感測器，可使汽車感知駕駛員正如何操縱車輪。另外它還配有壹些電動機，用於向駕駛員回饋汽車當前的行為。
這些感測器的感知結果將用來控制轉向系統。 由於不再使用轉向軸，因此為發動機室騰出了空間。 此外，此系統還會減少汽車內部的振動。五、早打晚回都有哪些危害？
回答： 先說“快打慢回”與“慢打快回”。因為這兩個問題是動作的“快慢”。（而不是時機早晚的問題）
不論快打，慢打，“打”輪即是改變行車方向，
很顯然，“晚打”“早打”都不是轉向（轉彎）的正確時機，轉不過去，“回”已經沒有意義可言。
第壹項：了解儀表盤功能包括：車速表、轉速表、裏程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。
第二項：知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。
第三項：熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。
第四項：正確操縱方向盤做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。
熟悉各擋位置及檔位間的切換。第五項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時離合器踏板的操作要領做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第六項：安全車速方向余心
新手駕駛員開車時首要控制好車速按自己的技術水準在自己認為可以顧及得了的速度下控制避讓車輛只要遵守交規行駛自己的安全車速如熄火催促喇叭聲不用太多理會旁邊車輛加速程度！在此主要是避免自己的慌張的心理情緒！
第七項：路線擬定
新手開車前應想好去的地方應事先定好路線篩選出壹條較順暢的路避開復雜難開路段如遇塞車時應盡快重選路線！
第八項：生命的可貴
因此找壹個專業的責任心強的陪駕陪練尤其重要。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經驗。以正確的理念、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式為妳提供熱情周到、耐心細致的服務使妳的駕駛技能在短時間內有壹個質的變化。
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