滬渝高速公路建設介紹？
建設難題
滬渝高速公路湖北宜巴段公路險就險在路線所經地形復雜，溝壑縱橫，地形變化大，多處橋隧相接。沿線存在各種滑坡、巖堆、危巖體、崩塌、斷裂帶、巖溶、裂隙等不良地質情況，其中巴東組軟質巖段防護、高地應力隧道變形控制的工程實踐是本項目的重點與難點。宜巴高速公路還是第壹條穿越三峽庫區的高速公路，庫區水位的變動將影響到岸基和路基的穩固，給施工帶來了很大的考驗。
界嶺隧道全長5.6公裏，隧道內發育有F3、F4兩條較大規模的、具壓扭性的逆斷層，因太古界變質巖巖性復雜，巖層類型軟弱多變，裂隙發育，且隧道地下水對混凝土具有強腐蝕性，洞室開挖後極易發生變形、坍塌。施工中，界嶺隧道先後發生過4次局部坍塌，成為阻礙宜巴高速公路按時通車的“最大瓶頸”。
解決方案
為加快工程進度，指揮部經過謹慎研討，決定增設界嶺橫洞以增加工作面。中鐵十二局集團臨危受命，組建宜巴32標，參與界嶺隧道施工。3家施工單位采取長隧短打的形式，14個掌子面同時作業，歷時5年零3個月，界嶺隧道終於全線貫通。貫通的界嶺隧道精度達到了國內最高水平，隧道兩端的洞口與綠色山體融為壹體，洞內成串的燈管形成萬道光環，讓車輛仿佛行駛在壹座水晶宮中。
老屋包高填方路基工程，開始設計為大橋，因為滑坡不斷，把建好的橋墩攔腰剪斷。專家精心探究，決定在300米長的路段打下200多根抗滑樁，填築198萬立方米土石，最大填高135米，創下國內高速公路填高之最。
峽口隧道最大埋深達1422米，深埋段可能存在巖爆、軟巖塑性大變形、溶洞、湧水、煤層、瓦斯、有毒氣體等不良地質因素，並且很可能會產生高地應力。專家組制定“短開挖、弱爆破、強支護、勤測量”的開挖原則，圓滿完成峽口隧道的施工任務。
在國內超長公路隧道通風系統設計中，僅用壹個斜井便同時滿足了左、右兩個隧洞的通風排煙需要，相較於常規方案節省了壹座斜井，降低了通風土建造價和減少了斜井施工難度和風險。
在隧道洞口排水設計中，創新采用了透水瀝青路面排水系統，有效避免傳統系統的弊端。
在高塔斜拉橋關鍵技術上，斜拉索采用液壓阻尼器及減振橡膠圈相結合的減振措施，以減少橋梁變位、消能，增強抗疲勞性能。
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