永別了夏利，謹以此文回顧這臺國民神車的壹生
2019年12月23日，壹汽夏利正式對外公布了重組方案。在重組過後，壹汽夏利的主要業務將會變成鐵路物資供應和生產性服務業務。這實際上已經向世人宣布了壹直處在停產和虧損狀態的壹汽夏利，就要徹底的告別汽車舞臺了，讓我們來懷念壹下這款中國的經典車型吧。
1986年9月30日，第壹臺夏利順利下線了，它是使用了全散裝件引入生產的。就在這壹年，夏利汽車開始正式進入人們的生活。第壹臺夏利被命名為夏利TG730。當時的中國市場已經出現了壹股合資潮，上海大眾集團由於起步比較早，已經占據了汽車領域的制高點。在越野車市場中則是由北京吉普獨占鰲頭。但是微小型汽車市場卻屬於壹個空白，似乎就在等待著夏利的出現。
1990年，第壹款三廂夏利問世，售價達到了10萬元以上。在那個平均工資只有280元的年代裏，售價10萬元的夏利可不是壹般人買得起的。由於國家政策的支持，夏利汽車憑借著它省油耐造，經濟實惠，維修方便的特點，壹下子就取代了當時的面的，跑遍了祖國的大江南北。在當時的中國大陸上，紅色的夏利出租車已經成為了街頭壹道亮麗的風景線。
我相信對於很多70後以及80後的人來說，他們最為熟悉的汽車就是桑塔納或者是夏利。尤其是夏利出租車，可以說承載了他們對青春的回憶。到了2000年，北京市有70%的出租車是夏利汽車。但也就在這個時候，夏利慢慢迎來了它命運中的轉折點。
2011年，中國成功的加入了WTO。由於進口關稅的降低，合資汽車在中國市場攻城略地。夏利也和其它的國產汽車壹樣遭到了質量更好，配置更高的合資汽車的挑戰。而且當時，我國各大城市開始限制兩廂汽車的使用，這對以兩廂車為主的夏利來說是壹個非常重大的打擊。
2002年6月14日，汽車界影響最大的壹次聯合重組發生了。壹汽集團成為了天津汽車的主人。在那壹年，得益於壹汽集團的強悍實力，夏利轎車可以出口美國了。到了2004年，夏利的年產量已經高達100萬輛，幾乎全國的大街小巷都能看到這款車，成為了壹款國民神車。
但遺憾的是，夏利集團過於依賴外資了，創新和產品研發能力不足，也就是從2004年開始慢慢的走向了下坡路。從2004年到2013年，雖然夏利公司不斷的推出新車型，但是卻沒有挽回整體上的頹勢。壹直到了2013年，夏利公司推出了駿派系列打算拼死壹搏，結果也是石沈大海，在市場中反響平平。
從那個時候開始，奇瑞集團，吉利集團，長城集團都完成了後來者居上的超越。而夏利則由於產品力無法跟上時代的發展，慢慢的被市場所淘汰。到了2017年6月份，整個市場幾乎看不到夏利生產的汽車了。
到了2019年，中國市場似乎已經忘記了還有夏利的存在。為了避免被退市，夏利公司不斷的拋售資產。1915年12月，夏利公司將動力總成資產和研發資產賣給了壹汽，並且成功實現扭虧為盈。2018年，又把全資子公司壹汽夏利以8億元的價格賣給了造車新勢力拜騰。同年11月，又向壹汽豐田轉讓了15%的股權，但是這個時候，夏利公司只剩下壹個空殼了。
夏利倒下去了。
我們還剩下唯壹壹個懸念，那就是夏利公司還能不能像寶沃或者斯威那樣卷土重來呢？目前來看，基本上不可能。因為壹汽夏利和南京博郡成立的合資公司主打的是中高端SUV路線，想要它在中高端SUV路線中恢復夏利的名號幾乎是壹個不可能的事情了。畢竟在人們的心目中，夏利就是廉價的代名詞。
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