買純電動汽車到底劃不劃算？
因為長期拍不到滬牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3個月的時間開了5000多公裏，做了壹次首保，跑過壹次長途。雖說不是純電的，但是從我實際的使用角度，總是有些發言權吧。
“劃算嗎”這個問題，其實要看妳是怎麽定義的。
比如從金錢支出的角度，就以剛剛上市的榮威ERX5來說吧。這臺車的指導價去掉國家地方補貼之後的價格差不多是20～22.5萬元，如果再去掉汽油車需要負擔的購置稅差價，實際上和普通汽油車的價格差大約在7萬塊錢左右。
單論車價，多付出7萬塊，車上少了壹套汽油動力總成，多了壹套電池總成。其他東西都是壹樣壹樣的。對於，像北京上海這些有新能源政策傾斜的城市，至少差價的範圍還是可以接受的。
後面主要就是用車成本的支出差價。純電的ERX5的電池容量為48.3kW，根據城市峰谷電價0.3元/度計算，充滿的成本為14.49元。而這點電量按照平均每天行駛60公裏計算的話，差不多能開4到5天。也就是說，壹個月滿打滿算天天開60公裏，最終跑完1800公裏的用電成本是100塊錢左右。而汽油車跑1800公裏，再怎麽省油，怎麽也得加至少3次油吧，成本怎麽也得1000左右吧，也就是壹個月的燃油消耗之差大約900元。壹年就是9800元。
然後汽油車是需要保養的，保養需要更換機油機濾的。純電動車只要更換空濾，做常規的硬件檢查即可。壹年2萬公裏可以省下千把塊錢。
這兩項差不多也就是純電動車和汽油車在支出成本上最大的區別。綜合起來純電動車壹年可省下1萬出頭。
小結壹下就是，什麽意外都不發生的前提下，純電動車在車價上的額外付出，在第7年可以“賺”回來。同時不用再為北京的搖號上海的拍牌而苦惱，買車就能送。應付日常使用足夠了。
劃算嗎？好像還是比較實惠的吧。
但是。不“劃算”的地方就在於，
電池會衰減的，幾年之後的續航裏程肯定不會像新車那麽出色。汽油車用久了，不過就是動力有衰減，跟續航裏程沒有特別大的關聯。
電池壞了之後的維修更換成本不低啊。榮威電池組部分的保修時長是8年18萬公裏，感覺臨過保的時間，差不多也是該換車的時間了。汽油車想用的話，只要三大件沒什麽問題，用上十來年也沒事。
純電動車，續航裏程是個短板。任何壹個買了純電動車的車主，跟現在的手機控壹樣，都有用電焦慮的“心理疾病”。可是手機有充電寶這種外掛，車沒有啊。就算是特斯拉model
S，最長不過500公裏吧。沒充電的地方，上海杭州壹個來回，不能更遠了。ERX5只是300多公裏，從北京去天津出差，還要擔心電門別踩太猛浪費太多電。要知道速度越快越費電，100+的時速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公裏的續航裏程。想開著純電動車出遠門自駕遊？現階段還是省了吧。
現在不是充電樁越來越多了嗎？嗯，那得看什麽地方啊。特斯拉會在很多城市的高檔酒店商場設立專屬車位，但大多數品牌是沒有這個待遇的。而且就算有充電樁，妳還得看看充電接口的標準。那天在壹個高速服務區想給我的eRX5充電，結果就發現國家電網的電槍接口跟我的車不符。
關鍵還在於，充電費時。48.3kW，再怎麽快充，幾個小時免不了。慢充的話，大約能用難峰谷的8個小時。
所以說呢，現階段買純電動車，主要解決的就是個日常短途出行的需求。活動半徑超過150公裏的就要考慮考慮到底要不要買到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油車“劃算”的。
再但是——
國家對於汽車行業發展的政策是鼓勵新能源車的。現在是有補貼支持，也送牌照支持。隨著新能源車比例的增加，很快會有新的政策出臺，肯定會通過越來越嚴格的準入制度控制新能源車的發展速度。誰知道明年後年，純電動車的補貼會不會減少，誰知道2020年以後購買新能源車是不是需要跟社保、車位、誠信、違法記錄等等綁定，誰知道2025年以後是不是新能源車牌也要花錢才能得到。壹切都是在變化的。
從這個角度想想，似乎現在買壹臺新能源車，又是劃算的，先把這個坑占了不是。
總體而言，“劃算”的標準在不同人不同地區之間是不壹樣的。我覺得eRX5日常能用，省錢，那就是劃算的；北京人覺得ERX5免除搖號也能滿足中短途的出行，那也是劃算的。但對於很多日常出行半徑才10～20公裏、周邊充電設施不是很豐富、地方政策沒什麽優惠的二三四線城市消費者，我覺得現在買純電動車，除非真的就是理念很超前，否則沒什麽必要。