kimi raikkonen 的第壹場F1比賽是何時？何地？成績怎樣？
GP初賽 87
GP積分 281
GP獲勝 9
竿位 8
第壹竿位 2003 歐洲GP
第壹次上頒獎臺 2002 澳大利亞GP - 第三名
最快圈數 16
首次比賽獲勝 2003馬來西亞GP
車隊經理
羅?丹尼斯
技術總監
帕迪?洛
首席設計師
邁克?考夫蘭
首席空氣動力學家
阿德裏安?紐維
梅塞德斯總監
諾伯特?豪格
萊科寧的比賽技師
馬克?斯雷德
蒙托亞的比賽技師
費爾?佩洛
參加第壹次大獎賽時間
1966
車隊冠軍次數
8
車手冠軍次數
11
獲勝次數
146
獲桿位次數
122
獲最快圈次數
124
總積分
3023,5
參加大獎賽次數
594
底盤
MP4-21
碳纖維底盤(邁凱輪車隊制造)
傳動系統
半自動7速
懸掛
邁凱輪車隊制造
重量
605 公斤
冷卻系統
水/油冷卻系統
方向盤
邁凱輪車隊制造
剎車系統
碳質
潤滑油
美孚1號
燃料
美孚
車輪
Enkei
直徑 : 13"
車胎
米其林
結構
梅塞德斯 V8 - 90度氣缸夾角
排氣量
2400 cc
發動機組
鋁制
氣缸蓋
鋁制
機軸
鋼制
布魯斯.麥克拉倫於1937年8月出生在新西蘭的奧克蘭。作為麥克拉倫豪門的創始人。他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。
50年代中期，麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。很快，他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。次年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他在布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。再下壹年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為壹號。隨後幾個賽季成績不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了“布魯斯.邁凱輪賽車有限公司”並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。
邁凱輪的首個F1經典賽車是由羅賓設計並在1966年制造的。頭壹年裏，這臺3升的方程式賽車極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的意大利Serenissima發動機和過於笨重的福特。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位壹路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第壹分。以福特卡斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍休爾姆吸引到隊中，兩人***同奮戰，錦標賽冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了希爾。
在北美CanAm運動汽車系列當中，布魯斯和丹尼的麥克拉倫是壹股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在Goodwood測試CanAm時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓麥克拉倫在F1占據壹席之地的是M23。1973年，休爾姆和裏維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首個創造者桂冠。他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的勞達，沒能再續輝煌。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，亨特取代了他的位置。經過壹個戲劇化的賽季，亨特以壹分的微弱優勢摘得車手桂冠，但創造者頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季邁凱輪車隊老板梅爾把公司的壹部分賣給了當時F2 Project Four車隊的老板丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯註重細節，他與設計師巴納德合作，制造了F1的經典賽車碳纖維MP4。自1983年以來，裝配普通aspirated引擎的邁凱輪壹直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但這款保時捷的首次亮相給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯邀得勞達復出加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那壹年裏統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下壹賽季車手稱號則被普羅斯特奪走。86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮凱德組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了塞季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車手桂冠，下壹年普羅斯特為車隊衛冕。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納勉強再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。
94年Peugeot發動機取代了福特，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季壹無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的默西迪絲驅動。隨後兩年裏仍然毫無收獲。此後，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞賽季決賽取勝之後的首場勝利，且庫爾特哈德的獲勝之地恰巧也是澳大利亞。車手陣容強大，但默西迪絲發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在意大利大獎賽中再次獲勝。97 年在黑瑞斯威廉姆斯車隊的維綸紐夫坐駕發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和維綸紐夫當仁不讓，先聲奪人，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪壹直戰鬥到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把創造者杯和車手桂冠雙雙捧回了家。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本千年的最後壹年裏，機械故障、車手犯錯、運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。決賽當中法拉利以微弱的優勢摘走了創造者桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季壹開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙紮。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因技術犯規宣告無效。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得第二名。與此同時，經歷了令人失望的壹年之後，雙料世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整壹年而已。同為芬蘭人的萊科寧將取而代哈基寧，這位年輕車手選擇了離開索伯與默西迪絲驅動的邁凱輪簽定長期協議。
比賽當中，路面上其他車流出的汽油使這位年輕的車手所駕邁凱輪與地面失去摩擦，在首場勝利近在眉睫的情況下抱憾。車隊在創造的階梯上下降壹格，排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的壹年。
2003年，邁凱輪的新款車MP4-17首次亮相即發生故障。兩名車手萊科寧 和庫爾特哈德只能在改裝之後靠它征戰整個賽季。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再壹次名列第三。
邁凱輪梅塞德斯車隊在2004賽季前半段的成績壹塌糊塗。直到賽季的尾聲，車隊才恢復了強隊本色。2004年的戰績創造了車隊歷史上的新低，在前7場比賽中他們僅獲得了5個積分，但車隊艱苦的工作最終使吉米?萊科寧登上了比利時大獎賽的冠軍寶座。
2005賽季，隨著胡安?帕伯羅?蒙托亞的加盟，他與吉米?萊科寧的組合被認為是F1車隊中最為強大的車手陣容，而MP4-20賽車在賽季開始時就證明是壹輛速度很快的戰車，因此車隊的目標也更高。對車隊來說進入新賽季的狀態有些慢，為了讓米其林輪胎在排位賽階段發揮出最佳性能，車隊在懸掛系統的幾何構造上下了很大功夫，但直到第4輪在伊莫拉賽道進行的比賽，車隊才表現出挑戰分站賽勝利的狀態。
萊科寧在伊莫拉站比賽的目標就是獲勝，而傳動軸的故障讓他鎩羽而歸，但在西班牙和蒙特卡洛進行的後兩站比賽中他都取得了勝利。到了紐伯格林站的比賽，萊科寧將目標再次指向冠軍位置，但輪胎磨損的不均勻使懸掛系統在最後壹圈不堪重負而斷裂。加拿大大獎賽中，萊科寧重新站上了頒獎臺的最高位置。
與萊科寧爭奪車手總冠軍的對手費爾南多?阿龍索不斷在每場比賽中完賽，萊科寧失去的並不是速度，而是賽車的穩定性。賽車引擎在法國、英國和意大利站比賽的練習賽中出現故障，因此受到發車位置退後10名的處罰，芬蘭人無法在這些比賽中向勝利發起挑戰。德國站比賽中，引擎再次發生故障讓他在領先位置上退賽，但在匈牙利、土耳其、比利時和日本站比賽中的無可爭議的勝利讓他坐上了積分榜次席位置。
邁凱輪車隊以最快的賽車跑完了整個賽季，但9個積分的劣勢讓他們將車隊總冠軍的榮譽旁落雷諾車隊。胡安?帕伯羅?蒙托亞由於肩部受傷而錯過了兩場比賽，但英國站和巴西站的勝利使他名列積分榜第4位。
2006賽季即將打響，雖然車隊失去了設計天才阿德裏安?紐維(加盟紅牛車隊)，但除非在賽季間歇期出現非常嚴重的錯誤，車隊還是有能力再次向冠軍頭銜發起挑戰。
1966 : 以3分列車隊冠軍榜第5位。
1967 : 以1分列車隊冠軍榜第8位。
1968 : 以51分列車隊冠軍榜第2位。
1969 : 以40分列車隊冠軍榜第4位。
1970 : 以35分列車隊冠軍榜第4位。
1971 : 以19分列車隊冠軍榜第6位。
1972 : 以47分列車隊冠軍榜第3位。
1973 : 以58分列車隊冠軍榜第3位。
1974 : 以73分獲世界冠軍。
1975 : 以53分列車隊冠軍榜第3位。
1976 : 以74分列車隊冠軍榜第2位。
1977 : 以60分列車隊冠軍榜第3位。
1978 : 以15分列車隊冠軍榜第8位。
1979 : 以15分列車隊冠軍榜第7位。
1980 : 以11分列車隊冠軍榜第7位。
1981 : 以28分列車隊冠軍榜第6位。
1982 : 以69分列車隊冠軍榜第2位。
1983 : 以34分列車隊冠軍榜第5位。
1984 : 以143.5分獲世界冠軍。
1985 : 以90分獲世界冠軍。
1986 : 以96分列車隊冠軍榜第2位。
1987 : 以76分列車隊冠軍榜第2位。
1988 : 以199分獲世界冠軍。
1989 : 以141分獲世界冠軍。
1990 : 以121分獲世界冠軍。
1991 : 以139分獲世界冠軍。
1992 : 以99分列車隊冠軍榜第2位。
1993 : 以84分列車隊冠軍榜第2位。
1994 : 以42分列車隊冠軍榜第4位。
1995 : 以30分列車隊冠軍榜第4位。
1996 : 以49分列車隊冠軍榜第4位。
1997 : 以63分列車隊冠軍榜第2位。
1998 : 以156分獲世界冠軍。
1999 : 以124分列車隊冠軍榜第2位。
2000 : 以152分列車隊冠軍榜第2位。
2001 : 以102分列車隊冠軍榜第2位。
2002 : 以65分列車隊冠軍榜第3位。
2003 : 以142分列車隊冠軍榜第3位。
2004 : 以69分列車隊冠軍榜第5位。
2005 : 以182分列車隊冠軍榜第2位。
1988-1994 芬蘭Karting，獲幾次冠軍
1991 芬蘭Karting小型級別賽
1992 芬蘭Karting初級Raket賽,
1993 芬蘭Karting, Raket 級，芬蘭杯賽中總分第9 名
1994 芬蘭Karting Raket級，芬蘭杯總分第2名
1995 Karting方程式A：初次亮相獲得了首次成功
1996 Karting GP （歐洲系列）; 世界錦標賽，北歐錦標賽; 在方程式A的;比賽中，最後總分獲第四
1997 芬蘭錦標賽：洲際A級 冠軍 ，北歐錦標賽：洲際A級賽；總分第四；Karting GP和世界錦標賽－應邀為Peter de Bruin車隊比賽
1998 芬蘭錦標賽；方程式A賽；冠軍。北歐錦標賽； 洲際方程式A賽；歐洲Karting GP；勝利者。超級A；總分第二。摩納哥杯；超級A級，總分第三。世界錦標賽；超級方程式A
1999 芬蘭錦標賽；方程式A賽；總分第二；世界錦標賽；超級方程式A賽；第十；雷諾方程式賽；Haywood賽；第壹場比賽第三。雷諾方程式冬季系列賽；Manor Motorsports；4場比賽；4勝；福特Zetec歐洲杯方程賽：第五
2000 英國雷諾2000方程式賽：為Manor Motorsports冠軍； 10場比賽；7勝；10次登頒獎臺；6次竿位；7圈最快圈；歐洲雷諾2000方程式系列賽；賽完3輪；2勝；2次竿位；2圈最快圈；代表索伯車隊參加F1測試排位賽