四個“苦逼”向死而生 造車新勢力的窗口已關閉
眼看著夏天的熱浪滾滾而來，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢力的“渣男”行為。去年，美團創始人在社交網絡上評論“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。不管外界怎麽爭論，從今年的情況看，壹個基本的定調是，造車新勢力已經進入了淘汰賽階段。多方面看來，大部分的後浪都會死在沙灘上。
拜騰汽車?千名員工維權討薪
最近從拜內部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，後續安排尚無下文。
涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節發出的全員內部郵件。郵件中稱，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發，延期發放的部分將於9月7日前，隨8月工資壹次性支付。
實際上，內部人士透露，公司現在只剩下軀殼，員工作鳥獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今深陷泥潭不能自拔。
“慢就是快”，是戴雷不止壹次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風格，致使拜騰不斷錯失風口，慢到資本市場冷卻，慢到拜騰M-Byte量產被壹拖再拖。
賽麟汽車?全面癱瘓
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個。眼下，賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態。由於受到此前公司法務喬宇東的實名舉報影響，賽麟汽車的經營每況愈下，隨時面臨倒閉的風險。
在公司賬戶被供應商凍結、原本在5月份到賬的30億投資被擱置後，賽麟汽車賬上的資金實際上已經無以為繼了。盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權益，但是沒有給出具體的解決方案。原本在6月10日應該到賬的工資，至今還沒發出。員工1月和2月的社保也處於斷繳狀態。這些需要工資養家糊口的員工，正在醞釀著多場維權活動。
然而公司管理層卻壹夜集體辭職，甩鍋跑路。員工們的訴求甚至都沒有人理會。甚至，賽麟員工都可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
賽麟的員工對公司的做事風格還比較認可。去年舉全公司之力已經交付了壹臺賽麟邁邁，雖然市場銷量非常慘淡，但全部是工程研發部門日夜奮戰出來的結果。而且，賽麟的另外兩輛量產車也在研發當中，其中壹輛SUV已經上路做測試了。員工不認可的是，賽麟汽車在外界經營和企業文化等方面存在嚴重問題。內部員工稱王曉麟就是賈躍亭第二。
奇點汽車?在量產門檻前掙紮
奇點汽車是目前幾家經營困難的造車新勢力中唯壹拿到新增股權融資的。根據近期媒體報道，智車優行在5月9日獲得全新股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資產。此外，報道中還提到奇點汽車創始人兼CEO沈海寅透露的消息稱，該輪融資額度為10億元。
2015年入局至今，奇點汽車壹***進行過10次股權融資，雖然關於具體的融資金額和企業估值並未披露，但根據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發布的招標公告顯示，奇點汽車融資已超過170億元，估值為46.88億元。
然而看起來不缺資金的奇點汽車卻始終沒有量產車下線，從2015年發布兩款概念車型到2017年發布首款量產車型iS6，奇點汽車早期發展步伐並不算慢，但從2017年推遲奇點iS6的小批量交付開始，“延期上市”“跳票”等就成了奇點汽車撕不掉的“標簽”，似乎上市延期對於奇點汽車而言才是常態，甚至業內將之戲稱為“跳票王”。
截至目前，奇點汽車仍未實現量產交付。去年年中，智車優行科技有限公司CEO，聯合創始沈海寅在接受媒體記者采訪時曾表示：“北汽昌河的生產線正在改造中，計劃到2020年中，完成市場銷售3萬輛。”如今看來，這又是壹張“空頭支票”。如果量產車再次不露面，恐怕奇點iS6還未下線就得面臨換代的困擾了。
博駿汽車?真沒錢
上文提到了博駿汽車近期發給公司員工的郵件。6月13日，博郡汽車總裁黃希鳴在壹封署名的公開信中坦誠：“博郡汽車遭遇了嚴重經營困難……博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。”
對於這篇公開信內容，外界普遍將之解讀為所謂重新定位商業模式，直白來說就是博郡將放棄繼續造車。
公開信發布的兩天後，6月15日，網傳壹份博郡汽車人力資源通告顯示，自當天起，博郡汽車全員進入待崗狀態。待崗期間，博郡汽車將發放生活費2480元，待崗天數自動沖抵年度未休年假。期間，如果有員工想要離職可以掃描二維碼填表，公司每周定期辦理。
博郡汽車在6月15日已經通過線上平臺售賣相關資產。售賣內容具體包括：三個汽車平臺的CAD數據（覆蓋轎車、跨界車和SUV車型）；用於安全性和耐久性的CAE模型；初始車輛測試數據；材料、ADAS和性能的工程規範；工程工具；電池管理系統專利。
據報道援引博郡汽車社交賬號發布的消息稱，公司正在關閉，上述數據和工程技術能夠使車輛在幾個月內實現上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進入待崗狀態，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了壹個終止符。
百姓評車
“適者生存”這個成語用來形容當下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由於疫情導致的市場大環境整體下滑，加速了對年輕車企的優勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點、博駿，這四家造車新勢力，還屬於曾經鬧出些動靜，至少還造出了“展車”，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄壹息。更多的新勢力還未突破PPT造車的階段，就已經銷聲匿跡了。
老套的管理模式、商業模式以及推廣、發展節奏，已經不再適應這個瞬息萬變的時代。或許您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現在能夠繼續經營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環境自帶“免疫體質”嗎？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的企業，好好思考的壹個問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。