京滬高鐵地圖 京滬高鐵線路圖高清版大地圖
京滬高鐵路線圖為什麽不經石家莊
因為京廣高速鐵路客運專線和京石城際鐵路經過石家莊，而京滬高鐵基本是沿著京滬線修建的
北京到上海的高速鐵路長1318千米還是萬米
京滬高速鐵路全長1318千米。
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。
京滬高速鐵路全線***設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。
其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19個中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其余車站為京滬高速鐵路新建車站。
擴展資料：
京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之壹，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公裏，較既有京滬線縮短約145km， 自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下遊3公裏處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站。
向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站；於蚌埠新淮河鐵路橋下遊1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上遊20公裏的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
參考資料
百度百科-京滬高鐵
人民網-聚焦京滬高鐵
京滬高鐵全長壹千三百壹十八千米在比例尺為壹比二百萬的地圖上長多少
1318千米=1318000米=131800000厘米
131800000/2000000=65.6厘米 如果跟題目的單位壹樣的話
京滬高鐵蘇州北在哪裏
私家車
建議走京滬高鐵快速路，節省時間，開車也爽。具體走向為：由蘇州火車站出發，走北環快速路、東環快速路、227省道、京滬高鐵快速路、太陽路、澄陽路、南天成路，最後到達京滬高鐵蘇州北站。距離約17公裏，時間約20分鐘。
出租車
從蘇州火車站到京滬高鐵蘇州北站，有兩種走法：第壹種是走快速路，具體走向跟私家車接送壹樣，全程打車費用近50元。這種走法雖說繞了點路，但最大的好處就是快。如果時間緊，推薦這種走法。不過，如果要走這條路，事先要跟的哥的姐們說清楚。第二種是從蘇州火車站經平川路、人民路萬達廣場向北，右轉進入陽澄湖西路，左轉進入相城大道向北直行，經227省道向北見富蘇路右轉沿路標行駛到達終點。全程約15公裏，打車費用約43元。
需要說明壹下，因為相城區路面交通發達，像第二種方法還可以細化為另外的走法，如人民路萬達廣場向北，穿過陽澄湖西路、聚賢路、沈思巷路右轉進入春申湖路，到達齊門外大街右轉向北直行，經227省道至富蘇路後沿路標行駛到終點；以及人民路萬達廣場向北，右轉進入陽澄湖西路直行到齊門外大街右轉後，向北直行，經227省道向北見富蘇路右轉沿路標行駛到達終點等，裏程及費用都差不多。
如果是從京滬高鐵蘇州北站返回到蘇州火車站，因出租車候客區是在蘇州北站的後面及蘇站路火車站下客區是在二樓平臺，故打的費用還應增加。
公交車
目前，連接蘇州火車站和京滬高鐵蘇州北站兩地的公交車只有新開行的80路。這條線路的走向：京滬高鐵蘇州北站、南天成路、澄陽路、富元路、相城大道、潤元路、齊門北大街、城北公路、人民北路、平川路、廣濟北路（經火車站北廣場）、廣濟北路、華元路、文靈路、春申湖西路、齊門北大街、相城大道、富蘇路、南天成路、京滬高鐵蘇州北站。起點站和終點站的首末班時間都是05:30~20:30，高峰行車間隔：15分，平峰行車間隔：20分。上車票價：2元。
需要說明壹下，蘇州火車站和京滬高鐵蘇州北站兩地間***有23個公交站點（包括這兩個站）。受路面交通影響，從蘇州火車站到京滬高鐵蘇州北站的時間還真是不太好說。乘客如果時間急，不建議這樣走。
班 車
每天從淩晨5點半開始，至晚上7點半，位於蘇州火車站西側的蘇州北廣場汽車客運站發車，每天***有30個班次經過京滬高鐵蘇州北站，票價5.5元，行程約40分鐘。這條“便捷通道”的另壹個站點是常熟，它把蘇州、常熟與京滬高鐵蘇州北站連在了壹起。有時候，等出租車的人多，班車可以成為不錯的選擇。
京滬高鐵二線，走宿遷還是沭陽縣呢？
京滬高鐵二線，走宿遷還是沭陽縣呢？
我感覺走宿遷的可能性比較大壹些。
因為畢竟這個京滬高鐵他們要經過的路線，要是經過仔細的勘探才可以的，如果要是脫離了這壹點的話，可能嗯就會出現線路偏差的問題。
其實在宿遷這個地方，我感覺他的條件是非常適合制造京滬高鐵2號線的。因為在這裏的地勢地形比較平坦，而且主要是以平原為主，所以在這種地質條件之下進行建造的話可能它就會比較平坦，而且在這種情況之下呢，不會出現太多的問題，也不會限制住他們的壹個發展，所以我感覺在這種情況之下可能就是比較積極的，有可能還會帶來壹些積極的影響。
除了這種情況之外呢，可能還有其他的情況，這些情況呢都是非常啊讓人感到嗯驚嘆的就是這個地方，其實他沒有太多的動圖層，所以我感覺走這個地方的話可能比較嗯減少成本。而且還有壹個重點就是這個地方是壹個呃市，也就是說它的市場更加廣闊，而且人流流動性更大，所以這種情況之下就比較適合街道高鐵站，我感覺這些情況都是非常直接的。
所以也正是因為這些因素存在，我感覺在選擇建高鐵的時候呢，肯定會考慮到這些因素，把這些因素綜合在壹起得出壹個合理的結論，如果要是脫離了這些的話，可能就會出現很多的問題，而且這些問題呢，都有可能會限制我們的壹個整體情況和發展。
所以我覺得，無論是什麽東西無論什麽情況都需要壹個合理的解釋，而且在大多數情況之下可能就會啊，這些解釋呢，有可能就會給我們壹些積極的影響，或者是給我們壹些積極的態度。
只有把這些東西都解決清楚了，才能夠得出壹個合適的階段，如果要是脫離了這些的話，可能其他方面的問題就會比較突出，而且還會限制我們的壹個研究思路和研究觀點，所以整體來說，這些東西如果要是脫離了基本的情況的話，就會展現出壹個實際的效果，而且這個效果也很難得到壹個實際的驗證和結論。
起總體來說我感覺這些東西都是需要考慮的，特別是需要考慮的壹個重點，就是這些東西需要把握，需要仔細的去理清楚，只有把這些東西都徹底的理清楚了，才能夠得出壹個比較合適的結論，脫離了這些的話，可能就會出現很多的問題。
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