輪胎壓力監測系統的優缺點對比
不論是WSB還是PSB，都有各自的優點。PSB提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。WSB系統在造價上比PSB要相對較低，只需要在四輪ABS上進行軟件升級即可完成。但是WSB沒有PSB的準確率高，同時WSB不能確定故障輪胎的真實情況。
除了PSB和WSB外，市場上還有壹種復合式的TPMS，兼具有PSB和WSB兩個系統的優點。在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，並安裝壹個四輪間接系統。與直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，同時克服間接式TPMS不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是這種復合式TPMS還是不能像PSB那樣提供所有輪胎的實際壓力實時數據顯示。
直接式輪胎壓力監測系統為傳感器供電的電池使用年限3年、5年和10年的不等都有；而且，接收器部分除了SCHRADER的胎壓監測系統無需改動原車電源以外，其他的均需改動原車電路或者通過鏈接點煙器才能獲取電源：還有壹些廉價的胎壓監測系統在靜止狀態下是無法正確及時顯示胎壓和溫度的變化的，必須要車子動起來超過40碼以後才能監測到信號，無疑，這樣勢必會給行車安全造成巨大的安全隱患。
1、事前主動型的安全系統
現有的汽車安全系統，如防抱死制動系統、電子速鎖、電子助力轉向、安全氣囊等，都是在事故發生後才能發揮其保護生命安全的功能，屬於“事後補救型”的安全系統。然而 TPMS 不同於上述安全系統，其作用表現為當輪胎的氣壓即將出現問題時，TPMS 可以通過報警信號提醒駕駛員采取安全的措施，消除可能發生的事故，屬於“事前主動型”的安全系統。
2、提高輪胎的使用壽命
統計數據表明：如果行駛中的汽車輪胎氣壓長期低於標準值的 25%，輪胎的使用壽命只能達到設計要求的 70%。反之，輪胎的氣壓過高，輪胎的中間部位損耗將加劇，如果胎壓高於正常值的 25%，輪胎的使用壽命將下降至設計要求的 80-85%，輪胎的使用的強度隨著輪胎溫度的升高而降低，輪胎的彈性彎曲度也將增大，並且溫度每升高 1℃，輪胎的損耗就將增長 2%。
3、降低燃油消耗，利於環境保護
據相關數據的統計，輪胎的氣壓比正常值低 30%，發動機需要更大的馬力來提供相同的速度，汽油的消耗量將變為原來的 110%。汽油過多的消耗，不僅增加了駕駛人的行車費用，而且燃燒更多的汽油也產生了更多的汽車尾氣，影響了空氣質量。在安裝了 TPMS 後，駕駛人可以實時的掌控輪胎的氣壓值，這樣不僅可以降低油耗，還可以減輕汽車尾氣對環境所造成的汙染。
4、避免車輛部件非常規的損耗
如果汽車在輪胎氣壓過高的狀況下行駛，長久下去將導致發動機底盤磨損嚴重；如果輪胎氣壓不均勻，則會引起剎車跑偏，從而加大懸掛系統的非常規損耗。