6年虧損80億，壹汽夏利是如何被“掏空”的？
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90年代的國內 汽車 市場，夏利 汽車 品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是出租車，紅色的夏利轎車已成為壹代人的回憶。以當年夏利轎車的市場份額和消費者認可度來看，曾經的桑塔納、捷達和富康都是它的手下敗將。
三十年河東，三十年河西，如今有新能源企業高歌猛進，也有傳統車企步步維艱。曾經風靡壹時的眾泰 汽車 以“缺乏清償能力”被銀行告上法院，力帆 汽車 也面臨破產危機。9月16日晚，壹家傳統車企發出資產出售報告書，它就是天津壹汽夏利 汽車 。也許很多人都料到夏利這壹天的到來。
9月17日，*ST夏利連發15條公告，其中在《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》中明確了壹汽夏利重組方案：壹汽股份持有壹汽夏利的股份，將無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。
換言之，壹汽夏利將投向軌道交通產業，正式告別整車產銷業務。
1983年，國內第壹個微型車批量生產基地正式落戶天津，在政策扶持下，生產基地得以引進日本大發 汽車 技術。3年過後，第壹輛夏利轎車在天津 汽車 制造廠下線，以當時微型車市場還處於空白的中國而言，售價十萬元的夏利也成為不少人的身份象征，當時壹輛大眾桑塔納也要賣二十萬，更低門檻的夏利轎車也開始走進了老百姓的家。
到了九十年代末，夏利已經完全攻占了國內的出租車市場，路上幾乎有九成的出租車都是夏利車型，車型皮實耐用、維修方便，夏利隨即也成為了“國民轎車”的代名詞。
踏入21世紀的夏利 汽車 ，已經是在深圳證券交易所掛牌上市的 汽車 企業，到了2004年，夏利第100萬輛 汽車 下線；2005年，夏利成為國內首家銷量破20萬輛的車企；2011年，夏利（此時已變成壹汽夏利）年銷量達到巔峰的25.3萬輛，營收額為99.54億，創下品牌創立以來的年銷量記錄。
然而，夏利 汽車 的輝煌史，也止於2011年。從2012年的產銷數據來看，壹汽夏利全年累計生產 汽車 18.13萬輛，同比下降28.51%，全年累計銷量18.5萬輛，同比下降26.88%，2012年全年僅2月份實現了同比增長。
屋漏偏逢連夜雨，壹汽夏利在2013年、2014年連年虧損，兩年虧損額超過了20億元。無奈之下公司在2015年和2016年變賣股權實現了短期盈利，但到了2017年又打回到虧損原型，當年虧損超過16.4億元；而到了2018年夏利全年產銷量均為零，隨即企業進入停滯階段。據公布的數據顯示，2013年-2018年，壹汽夏利六年虧損接近80億。
2019年公布的財報顯示，壹汽夏利全年實現營收4.29億元，車型產量只為4023輛，而品牌僅靠駿派系列車型賣出1186輛車。2020年上半年，壹汽夏利營收為1.001億元，同比下滑65.25%，虧損依舊達到2.43億元。雖說壹汽夏利已將虧損額度不斷收窄，但實際上在2015年-2018年，品牌相繼出售旗下內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及 汽車 研究中心等子公司資產，壹汽夏利已淪為壹家“空殼”公司。
作為壹家在華生存超過30年的 汽車 企業，壹汽夏利也未嘗沒有做出最後的掙紮。
2018年，壹汽夏利將全資子公司天津壹汽華利 汽車 的100%股權，轉讓給南京知行新能源 汽車 公司，也就是拜騰的母公司，為求把壹汽華利的債務送出去，以達到清損目的。最終南京知行以1元價格成功接手壹汽華利，並承擔起8億元的債務以及5462萬元的員工薪酬，拜騰 汽車 也順利拿到了乘用車生產資質。
然而好景不長，正當壹汽夏利變賣壹汽華利以解綁自身債務時，拜騰 汽車 在2020年卻進入了停擺期，企業自7月1日起暫停在中國的業務，這也導致南京知行無法向壹汽夏利支付余下2.35億的欠款。
如今拜騰 汽車 已經開始重整，公司更名為盛騰，正尋求更多的資本力量以加速量產車落地。對於自顧不暇的拜騰 汽車 ，壹汽夏利算是吃了新勢力的第壹次虧。
然而在2019年，壹汽夏利還與南京博郡合作成立合資公司，前者以土地廠房和設備等出資，後者以現金出資，本以為壹汽夏利能與博郡 汽車 修成正果，但後者因經營原因無法履行出資義務，壹汽夏利再次被坑了壹把...
接連受挫下的壹汽夏利也別無選擇，最終以宣布重組為由，正式告別了品牌的造車生涯。
當年夏利經天津壹汽的轉讓，部分股權轉讓至壹汽集團，成為了壹汽集團的壹份子。雖說表面上跟了壹個大哥，但實際過得日子卻不如壹汽轎車這個“嫡子”，當中包括資源傾斜和技術支持等，壹汽集團對夏利的援助相當有限，這也導致壹汽夏利的車型壹直處於邊緣位置。
而當壹汽集團在2010年啟動主業重組改制並謀求上市，卻受制於壹汽轎車和壹汽夏利兩家乘用車公司同業競爭的問題，致使壹汽集團至今也未能上市。
在經歷了數年的磋商，在2019年，壹汽轎車進行了資產重組，當中方案顯示壹汽股份將旗下的壹汽解放裝入壹汽轎車，並將乘用車業務置換出來，使壹汽轎車的主營業務變成商用車，而壹汽股份承接壹汽轎車的乘用車業務。
壹汽夏利則被出售至壹家由壹汽股份指定的子公司，壹汽股份保留壹汽夏利的部分乘用車業務，進而與壹汽轎車的乘用車業務整合，成功剝離出壹個統壹的乘用車業務，解決了所謂的同業競爭問題。而壹汽夏利現有的資產及人員均被指定的子公司接走，留下的“空殼”最終被中鐵物晟收入囊中。
雖說壹汽夏利官方表態退場原因歸咎在產品上，多年來夏利的車型都沒有更上市場發展節奏，企業自身也存在對國內 汽車 市場認識不足和前瞻性不夠，自身產品缺乏研發，營銷能力和意識不夠等問題，但在資本層面，壹汽集團多年來為自身上市做鋪墊，壹汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事實了。
壹汽夏利的損落也給不少自主車企壹個警醒，不要把時代帶來的紅利當作是自己的實力，壹個不思進取的車企，終究都會被時代所淘汰。
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