***享單車沒落了嗎？
項目的出發點、市場規模、盈利模式、流動資金等等，都沒問題，壹些現在暴露的問題在當初策劃時肯定也有考慮的，說的很好聽的，不然在爭取投資時也不會那麽順利。但是，項目實施幾年，就變成了壹地雞毛，當初看好的投資人紛紛離場，沒錢燒了，遊戲自然就不好玩了，問題究竟出在哪？
個人覺得最大的問題還是項目運營管理方的失職問題。
1、***享單車變成了***享垃圾
項目策劃時，應該考慮了用戶素質問題，亂停亂放、故意破壞、偷車之類現象在今日中國，是必然會出現的，運營方如何應對？
當亂停亂放的單車出現在要道口、草坪、山上、樹上、河底的時候，當***享單車變成了***享垃圾時，城管環衛必然會介入，運營方如何應對？
這個問題是***享單車剛進入市場時就已經暴露，但運營方至今沒有應對，除了不斷投放新車，有錢玩任性，似乎沒有幹別的。
2、掃碼、定位、車鎖系統壹直沒變
在項目問題不斷累積時，沒有考慮升級車鎖智能系統，比如限區域，比如報警、定位，比如自動鎖車，比如輸入目的地定位再掃碼開鎖。
運營方只是努力在圈用戶，掙流量，收押金，今天才明白，妳只要交了押金，妳就被我吃定了。
有網友說其實***享單車還是挺好用的，非常方便，自己出門買個菜或者逛街都可以用***享單車，而且價錢還挺便宜。如果非要說***享單車哪裏不好，可能和過去相比，***享單車的價格貴了壹些吧。以前壹個小時才壹塊錢，但現在至少也需要2塊錢了。但其實我們想想，***享單車公司也要盈利，太便宜了的話他們也劃不來。前期這麽優惠是因為鼓勵我們多用***享單車而已，其實哪個行業都是這樣，滴滴打車，***享充電寶，不都是如此嗎？
很多人人反感***享打車，可能是因為被以前那些小***享單車坑過，公司關門，押金退不回來，不少人都遇到過這樣的事情，但是現在這個問題也不存在了，基本上***享單車都實現了免押金騎車。對於我們來說，也不用擔心押金的事情，也更有保障了。
只是現在***享單車也遇到很多問題，比如有些素質沒那麽高的人，會隨意亂放，更有些人為了自己方便，會把單車鎖起來當做私人物品，還有些人會把掃碼的給弄掉，讓別人都用不了，種種不好之處，其實都是乘客自己造成的。現在在壹些農村都可以見到***享單車，而這些都是有人把他弄回去，然後把鎖弄掉，當做自家買的單車壹樣，想想也讓人不可思議。
“熊孩子” 騎車危險，成人也難保安全
腳還夠不到地，卻已經在騎著***享單車滿大街轉悠了。在***享經濟火熱的當下，兒童隨意使用***享單車的現象比比皆是。
根據媒體報道，今年 3 月，江蘇無錫壹名未滿 12 周歲的兒童，在獨自破解密碼之後，騎著***享單車在城市主幹道上與壹輛電動三輪車發生碰撞，不僅車輛受損，還造成雙方人員受傷。
同樣是 3 月，上海市壹名年僅 11 歲的兒童，騎著***享單車在上海市天潼路浙江北路路口與壹輛大客車相撞，不幸卷入車輪，在被送醫院後不治身亡。
兒童使用出事還可以歸咎於年齡太小、控制力不夠，但是具備完全責任能力的成年人也事故頻頻。
根據《成都商報》報道，去年 12 月，市民李先生在騎著***享單車回家時不慎摔傷，事故造成其右小腿骨折。李先生的妻子表示，除了雨天路面濕滑的客觀因素之外，摩拜單車的實心輪胎設計也會在天氣狀況不佳的情況下影響單車的防滑效果。
建議：減量+淘汰+準入
***享單車企業表示每天都在處理故障車，市民和業內人士卻仍覺得故障車太多，怎樣解決這組矛盾？
“壹是要減量，二是要建立淘汰機制。”郭建榮建議說，市交通委發布的“禁投令”只是控制了***享單車在上海市場的增長速度，但目前市場上的***享單車數量還是太多了，“根據上海的使用情況，50萬輛至60萬輛比較合適，既能滿足市民的用車需求，又不會侵占過多的城市道路。而且單車數量少了，需要的維護人員也相對減少，比較容易管理。”所以他覺得，在停止投放的基礎上，上海不僅要把故障車淘汰掉，而且要減少總量。
同時，應當用考核機制對***享單車品牌進行“優勝劣汰”。郭建榮表示，雖然上海有了***享單車團體標準，但行業協會不能強制企業執行，也缺乏對企業的約束。但政府部門可以督促企業遵照標準運營，應該將那些運維不得力的企業清除出市場。其中在企業退市的時候，要督促他們把已經投放的***享單車清理掉。
市交通委交通設施處相關負責人則告訴解放日報·上觀新聞記者，他們也註意到故障車輛的問題，希望用“互聯網的手段解決互聯網時代的問題。”