特斯拉拒絕團購交付

文/宋雙輝

壹到周五，汽車圈就有大瓜吃，真是太開心了，而今天的瓜又來自特斯拉。

記得上個月拼多多上團購特斯拉的新聞麽？就是壹個名為宜買車的商家在拼多多上架了官方指導價為29.18萬的2019款Model?3，這款車正常官方渠道買補貼後27萬多，團購價只要25.18萬，便宜兩萬。

現在後續來了，有人貼出聊天截圖，說自己給特斯拉交了錢，但是被拒絕交車，理由是不符合規定。

車主炸了，錢交了，妳管我是不是拼多多團購的呢？壹手交錢壹手交車天經地義，27萬多的車款壹分沒少妳特斯拉的，憑啥因為“懷疑為拼多多下單”就拒絕交付？

網友們說人家特斯拉才是真正的霸道總裁啊，“我不要妳覺得，我要我覺得”，我們懷疑妳是拼多多的團購用戶，就是不交車，妳能咋地？

網友們的態度也是分成了兩派，有人挺車主，有人挺特斯拉，咱就來評判壹下，到底誰更有理。

首先，特斯拉不是中國老百姓理解的壹般車企，它沒有經銷商，全部直營，買車和售後的唯壹渠道就是特斯拉官網和直營店。

也就是說，人家沒有授權給任何商家銷售產品的權力，即便在天貓上都開店了，賣得也是壹些車鑰匙之類的小配件。

這種直銷模式，壹開始就飽受爭議，美國許多經銷商集團聯名起訴過特斯拉這種模式，說它壞了道上的規矩，然而也沒有下文，人家就是不搞授權經銷模式。

扯遠了，說回來這次的團購事件。上個月拼多多上突然出現特斯拉團購新聞，瞬間引爆社交媒體，沖上熱搜，不過很快大家就發現，這不過是個別商家搞的噱頭，和特斯拉無關。

商家為啥要自己花錢補貼用戶，為特斯拉做慈善呢？當然是為了賺眼球啊，壹臺車補貼2萬，5臺車壹***才花10萬，達到的效果卻是百萬級的，如今賣車難，電商更難，有這麽好的營銷機會，自然要抓住。

但是特斯拉很快就發了聲明，您這個事，和我們無關，而且如果消費者因為團購利益受損或是產生爭議了，我們不承擔任何責任。

請註意，人家這個時候的聲明已經清清楚楚地講明白了，爭議或利益受損，特斯拉是不承擔責任的。

按理說買車這麽大的事兒，又是買的官方直營模式下賣的車，人家廠家都不認可的，我覺得大部分用戶是不會冒這個險的，您真願意為了省2萬，後面去扯皮麽？萬壹拿到了車，人家售後質保都不認了怎麽辦？

但是顯然，就是有這麽膽大的消費者，能拿得出25萬全款買車，卻還是要省這兩萬，在拼多多上下了單。

然後問題來了，特斯拉真的就不認賬了，拒接交車。而且在人家的合同裏也明確提示了，對於任何官方認為其目的是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，有權單方解除協議。

有人覺得這條協議本身是不符合消費者權益法的，如果車主覺得自己權益被侵害了，可以去起訴特斯拉，不過買個車而已，誰願意把事情鬧上法庭呢？

所以從合法合規的角度來看，特斯拉這波操作本身沒毛病，它有自己的直營模式和銷售規則，電商平臺想花10萬塊錢蹭個大熱度，特斯拉肯定不會陪他們玩。

有網友覺得，特斯拉整個過程沒損失壹毛錢，何必擺譜呢，拿錢交車多好啊，還促進自己銷量。而且妳們自己三天兩頭玩官降，價格也沒有很堅挺啊。

首先，人家特斯拉還真是不愁賣的，至少在中國是這樣的（具體參照昨天那篇），可能很多電動車企業都求著消費者提車，希望拼多多能幫他們免費宣傳壹下，不過特斯拉想的還是如何提升產能滿足用戶踴躍的訂單呢。

再者，特斯拉的邏輯就是，我是官方直營，定價權在我，怎麽賣、賣給誰的決定權也在我。我可以自己降價好幾萬，但是妳們掏錢補貼、拿我的車蹭熱度就不行。

而且，維護壹個有序的銷售渠道不光對廠家，對消費者和行業也是有利的。如果這次特斯拉給用戶交了車，那麽接下來還會有多少平臺鉆空子蹭流量呢？而且蹭流量事小，倒買倒賣損害消費者利益事大，到時候出了問題，倒黴的還是用戶。

我覺得，電商平臺與廠家壹起搞營銷搞團購，無可厚非，前提是雙方自願。而不是拼多多拍了拍特斯拉，特斯拉就有義務配合妳玩。

至於這些提不到車的用戶，我覺得既然車是去拼多多上下過單的，那提不到車也去找拼多多好了，2萬塊錢也不是這麽容易掙的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。