華晨汽車徹底涼了，寶馬：真心帶不動
人類的悲歡果然各不相同。
廣州車展上，各家車企都在熱熱鬧鬧地參加車展，這邊華晨汽車卻正式申請破產重組。11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（簡稱華晨汽車）的重整申請，而這也就意味著，華晨汽車正式進入破產重整程序。
自此，此前壹直被熱傳的華晨汽車破產的傳聞，也算塵埃落定。那麽說到這裏，我們勢必要來面對壹個問題，那便是華晨汽車到底是如何走到今天這壹步的。
不少人認為，華晨汽車之所以走到今天，成也寶馬，敗也寶馬，不置可否。
我們先來看華晨集團和寶馬之間的關系。華晨寶馬是華晨中國和寶馬合資成立的公司，此前是按照50:50的股比；而今天股比是25:75；從占比變化上不難看出，華晨寶馬作為華晨汽車的重要利潤來源，此次華晨汽車崩盤，和利潤奶牛寶馬的供血減少，有直接關系。
但是這些，對於華晨汽車而言，並不是最致命的。最致命的是華晨旗下除了寶馬汽車以外的其他幾家，如金杯、華頌、華晨汽車的自主品牌，全面崩盤。沒錯，也就是說，華晨汽車旗下，有且只有寶馬這壹張王牌，所以過於依賴寶馬的華晨汽車，壹旦有壹點風吹草動，其便慌不擇路。
行筆至此，些許唏噓，仰融時代的華晨汽車，有多風光，現而今的華晨汽車便有多落寞。自1995年，仰融以大股東身份進入華晨汽車伊始，他便拳腳大展，開辟了中國人制造轎車的全新路徑：用資本杠桿去撬動全球資源，截止到2000年，華晨汽車的總收入為63億元，稅後利潤為18億元，這個數字是什麽概念呢？僅次於當時的壹汽大眾、上海大眾。
結語
我們暫且不詳述仰融的離開，只要知道仰融離開後的華晨汽車，壹塌糊塗。而華晨汽車自輝煌走向破產的唯壹價值，大概也就是和各大自主車企，敲響壹個警鐘，然後壯誌未酬，略帶悲情地謝幕。
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