韓國口罩銷量激增
眾所周知，今年開年的車市不容樂觀，下滑幾乎已成定局，就看誰的下滑幅度小了。從2月16日眾多車企公布的數據來看，這個趨勢與我們心中的預期判斷沒有太大區別，也與上壹期"壹同盤"所寫的中汽協產銷數據相近。但如果分門別類來看，卻又發現了更有意思的事情。
從目前所知的各家車企1月銷量數據來看，正如上期"壹同盤"中的廣汽集團表現壹樣，合資車企整體下滑，而自主品牌卻逆勢上揚，最初壹同君還認為這只是個例，然而從多家車企表現來看，這似乎是大趨勢……此外，依然是因為中國疫情影響，現代汽車中國戰略遭遇巨大困擾。
本期壹同盤兩大關鍵詞：
自主回暖合資下跌
現代中國戰略受阻
1.自主堅挺合資下跌
春節淡季、疫情圍堵……讓2020年1月本就不樂觀的車市雪上加霜，截止至2020年2月16日的數據來看，除了極少數合資品牌之外，其余合資品牌大多有著大幅的下滑，反而自主品牌表現相比合資品牌優異許多，不僅整體下滑幅度較小，更是有多家自主品牌甚至實現了逆勢上漲！
廣汽集團：
上期"壹同盤"已經盤點過廣汽集團的銷量數據了，這期我們就只簡單回顧壹下。合資品牌廣汽本田銷量為6.2萬輛，同比減少16.1%；廣汽豐田銷量6.8萬輛，同比下降15.2%；廣汽三菱銷量為0.8萬輛，同比下降31.6%；廣汽菲克是廣汽集團內下滑最為嚴重車企，1月銷量僅為0.2萬輛，同比下降77.6%。而廣汽乘用車是集團內唯壹保持正增長的車企，1月銷量為3.6萬輛，同比增長5.3%。
上汽集團：
上汽集團的整體表現也不容樂觀，關鍵是大眾和通用兩大銷量支柱表現萎靡。1月，上汽集團***生產汽車41.9萬輛，同比下滑32.7%；售出汽車40萬輛，同比下滑34.6%。合資車企上汽大眾、上汽通用在1月份跌幅分別達到了40.5%、30.5%，唯壹能自我安慰壹下的就是2020年是這兩大車企的產品大年，有望在剩下的日子裏扭轉頹勢。
上汽通用五菱則與廣汽菲克壹樣成為各自集團裏下滑幅度最大的企業，同比下滑51.1%。只不過五菱持續保持熱度的"口罩"工廠第壹批產品已經下線，對於自身利潤來說則是新的補充。與廣汽集團相同，上汽乘用車在集團內部有著出色表現，1月實現銷量?6萬臺，同比增長0.04%！
壹汽集團：
壹汽集團在今年1月整體的銷量為35.3萬輛，同比增長了18.2%！是罕見的以集團銷量實現增長的車企。其中壹汽-大眾和豐田分別銷售新車18.5萬輛和7.6萬輛，官方的增減百分比暫時還未公布。
只不過壹汽奔騰和紅旗的表現則相當亮眼，根據壹汽奔騰管網數據顯示，截止1月22日春節前銷售1.39萬輛，同比增長60.4%，有望在2020年挑戰20萬輛的目標。而紅旗在1月也實現了1.3萬輛的銷量，同比增長了142.7%，已經完成了20萬年銷量的6%，隨著其全新的H9等車型上市，紅旗有望在未來歲月裏實現銷量的大跨步增長。
此外，長安福特作為合資車企卻呈現出了回暖趨勢，1月實現銷售1.5萬輛新車，較去年同期增長4.2%。當然也並非所有自主品牌都實現銷量增長，吉利汽車1月銷量達11.2萬輛，較去年同期減少約29%，環比去年12月份減少約14%；長城汽車1月份的產銷量分別達到了7.7萬輛、8萬輛，同比分別下降31.8%、28.2%；長安汽車2020年壹月銷量為13.5萬輛，同比下降4.6%……這幾家自主品牌雖然銷量下滑，但表現依然優於多數合資車企。
2.現代中國戰略受阻
隨著中國經濟發展及汽車產業的健全，中國早已成為全球汽車及零部件制造商和供應商大國，大眾集團、戴姆勒集團、福特、現代等跨國車企在零部件上都對中國有較高的依賴程度，其中又因為地理位置原因，韓國汽車制造商對中國零部件供應的依賴程度尤其高。疫情危機伴隨著對汽車產業鏈的沖擊，韓國汽車制造商受到的壓力更為明顯。
日前，現代汽車表示，其最大的制造基地——韓國制造基地，因為新冠疫情的影響導致零部件供應中斷，暫停生產，也使現代汽車成為中國境外第壹家因為疫情影響而停產的汽車制造商。其主要原因是現代汽車的主要供應商京信電子在過去的20年內大幅提升了自身在華的產能儲備，其在華目前有4家工廠。由於目前的疫情影響工人不能正常復工，京信電子四個工廠中的兩個工廠處於停產的狀態。
據悉，現代汽車的韓國生產基地電子電器線束有壹半都是由京信電子供貨，京信電子正常產能的重要性不言而喻。為緩解中國工廠停工對現代汽車的供貨影響，京信正在全球調度資源：
1.?京信電子提高了位於美國、印度、柬埔寨、南韓工廠的產能，目前，京信電子位於韓國的工廠目前已經是24小時不間斷生產。
2.?京信電子優化物流組合，同時用航空和海運為韓國供貨，盡全力維持供貨正常。
此外，現代汽車也表示，正在想方設法將零部件短缺導致的幹擾降到最低，維持生產體系的正常運轉。
其實不僅是現代汽車曝出零部件短缺困境，以大眾集團、戴姆勒為首的眾多汽車制造商業也已曝出受零部件短缺、汽車工廠停滯造成的困境，只不過韓國汽車制造商對中國零部件供應的依賴程度更甚壹籌。據悉，約170家韓國Tier?1和Tier?2零部件供應商壹***在中國運營著大概300家工廠，超過80%的線束需要從中國進口。
在過去的10年裏，中國汽車零部件行業產值占全球的比例增長了1倍，超過50%，2018年中國汽車零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。而普華永道中國報告還指出，全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處於疫情的重災區。此外，中汽協在召開線上發布會時指出，自世界衛生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發公***衛生事件，壹些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷，加大了汽車及零部件出口的難度。
通過這次疫情事件，也讓眾多企業與零部件供應商需要將關系重新梳理，如何建立更加安全可靠的供應鏈體系，在面對不可控因素時如何做好應急預案，"零庫存"的概念該如何升級等等都是需要重新研讀的課題。
結語：在新冠疫情下，自主品牌所呈現出的強大生命力讓人欣慰，供應鏈體系所暴露出的問題也開始引人深思。不出意外，經歷此次危機後，中國的自主品牌、全球的供應鏈體系將迎來更加健全的局面。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。