海馬與馬自達不是壹家公司嗎,請給於解釋,謝謝

有點長，耐心點。不過要搞清楚必須得有這個們多文字 日本馬自達汽車公司現在屬於美國ford汽車集團．中國的馬自達企業只有海南馬自達，屬於壹汽跟馬自達公司的合資企業．壹汽跟海南馬自達各參股49%,海南政府參股2% ◎海馬3不是馬自達3，但仍有馬自達影子 海馬是壹汽海馬汽車有限公司的簡稱也是產品的品牌名稱，但不是海南馬自達的簡稱，海馬3與馬3在產品和品牌上都沒有任何關系。 為什麽需要特別進行這麽正式的解釋呢？因為在海馬3和馬3背後，涉及了壹汽海馬、壹汽轎車、壹汽馬自達銷售公司、長安福特馬自達等多方關系。還真不是壹句話就能說楚的呢！ 海馬不是海南馬自達 不少消費者認為，海馬就是海南馬自達的簡稱，海馬3自然就是海南馬自達3，也就是馬3。其實不然，海馬3不是馬3，從品牌和產品來講，它們沒有任何關系。 馬自達是較早進入中國市場的日系車品牌，其在中國的第壹個合作夥伴就是海馬汽車的前身———海南汽車。1990年，剛剛從國外購進生產線的海南汽車正在尋覓產品，恰好遇到馬自達高層在海南參觀，雙方壹拍即合。1991年，馬自達邁出了在中國的第壹步，與海南汽車成立了合資公司，雖然此後海南汽車因為南方汽車項目的原因，雙方只進行了短暫合資，但此後的合作卻壹直延續下來。1992年至1997年海南汽車與壹汽重組前，海南汽車利用馬自達生產了HMC6470旅行車和6440、老款馬自達323三款產品，但是因為產品沒有轎車許可證，只能在海南省內銷售。1997年，海南汽車為了獲得轎車生產資格和資金，與壹汽牽手，重組之後成立了壹汽海南汽車有限公司，海南汽車的產品得以全國上市。2001年，普力馬上市，福美來在2002年由海南汽車搖身變為的海汽集團推出。2004年，壹汽、海汽和海南省政府三方合作成立了現在的“壹汽海馬汽車有限公司”，對外簡稱為海馬，而此間推出的馬自達產品被稱為海南馬自達。 從2002年推出福美來之後，海馬就沒有再獲得馬自達的後續產品，而在2006年底，馬自達品牌使用權也結束了，在這樣的背景下，2006年8月，海馬宣布單飛，啟用了自己的品牌標示並推出了掛用該標示的福美來2。海馬也就成為了海馬汽車的產品品牌，而今年6月6日推出的海馬3是其第壹款真正意義上的自主產品，海馬已經不再是海南馬自達的簡稱了。 海馬3與馬3不沾邊 海馬和壹汽合作，壹是希望得到產品的生產資格，二是希望得到壹汽的資金和產品支持，第二個願望不但沒達成，還為馬自達和壹汽的接觸搭了壹座便橋（因普力馬和福美來的成功以及此後壹汽轎車引進的馬自達6的熱銷，馬自達看到了中國市場的重要性，與壹汽合資成立了壹汽馬自達銷售公司，並宣布此後推出的馬自達產品均由該公司銷售），這是海馬沒有想到的。不過對此海馬早有準備，在與馬自達合作的十多年中壹直在學習，利用這麽多年積累的知識和技術，海馬的第壹款自主產品———海馬3問世了。 再來說說馬自達3，長安福特去年6月推出了馬自達3，要說馬自達為何會和長安福特牽手說來就話長了，簡而言之，可能在很大程度上福特是馬自達的大東家，而長安福特是福特在中國的重要壹顆棋，基於戰略考慮，長安福特馬自達由此誕生。把馬自達3放在長安福特生產顯然會讓壹汽不滿，另壹方面壹汽馬自達銷售公司擁有馬自達後續所有產品的銷售權，所以長安福特馬自達生產的馬3要由壹汽馬自達銷售公司銷售，也讓長安福特心裏感到有些別扭，馬3去年年中上市之後不到4周就停產的“奇跡”也就不難理解了。業內人士普遍認為，馬3停產很可能是多方利益不易調和而造成的。今年1月，馬3復市，依然是長安福特生產，壹汽馬自達銷售公司負責銷售，而據稱長安福特也將著手建立馬自達產品的銷售網絡，馬自達2將在年內落戶其南京工廠。壹汽和馬自達的下壹步將怎樣合作現在還是個謎。 事實上，在馬3的問題上我們可以看出海馬已經被遠遠地遺忘，海馬確實與馬3已經沒有了任何的關系。 海馬3的馬自達血緣 海馬3不是馬3，這是顯而易見的事實，但是可以肯定地說，海馬之所以給自己的第壹款產品取這個名稱，是想表明自己的馬自達血統或者說沾馬3的光。海馬3和馬3都是緊湊型運動轎車，都是323（福美來）的升級換代產品，有相似的外表和尺寸，但也僅此而已。 從壹定程度上講，海馬3和馬3還是有那麽點血緣關系。據海馬市場部部長湯斯介紹，海馬3的發動機雖然是自主產品，但是也是運用了普力馬1.8L發動機的技術，而在產品個性上也延續了馬自達產品的特點。而當記者問及為何給第壹款自主產品取名海馬3而不是海馬1或者海馬2、是不是有意要借馬3的光時，他笑而不答，言稱“巧合”。或許，這樣的命名是惟壹能讓海馬3和馬3建立起聯系的紐帶，而海馬正需要利用這種消費者的誤解來提升產品的關註度，這就是海馬希望達到的效果吧!