楓葉30x到底是初生牛犢的造車新勢力，還是華普汽車借屍還魂？
早在4月10號，名叫楓葉汽車的首款車型楓葉30x正式開啟預售，預售價格為6.88-7.98萬元。乍壹聽名字，楓葉汽車，還真是像某個新入局的造車新勢力，但是經歷過被稱為造車新勢力“生死年”的2019年，2020年的造車新勢力已經舉步維艱，都這時候了還有新人入局？但是仔細看看楓葉汽車的背景才發現事情並不簡單，楓葉汽車其實是老江湖了。
楓葉汽車是華普汽車借屍還魂？
華普汽車logo
楓葉汽車的母公司，是吉利科技集團的楓盛汽車科技集團有限公司，楓盛汽車的前身就是康迪電動汽車，不過在2019年3月康迪車業與吉利達成轉讓協議，康迪電動汽車正式成為吉利旗下壹員。故事並沒有這麽簡單，再往前推，康迪電動汽車其實是當年上海華普國潤汽車留下的余孽，要不說，華普汽車跟楓葉汽車的車標如此相似嗎？
提起華普汽車，可能很多老司機都要好好想想，這在當年是個什麽樣的存在，沒錯，當年的華普汽車也不過是國產汽車發展過程中“粗制濫造”的壹員，早已經被歷史的發展所淘汰。要不然那麽早入行的華普汽車，怎麽就這麽快被遺忘了呢？
楓葉汽車，大樹底下好乘涼？
更重要的是，雖然楓葉汽車名義上屬於吉利汽車旗下的子品牌，但是兩者的關系更像是裙帶關系，而並沒有直接的隸屬關系，也就是說楓葉汽車只是賣身於吉利汽車，而非吉利汽車想利用楓葉汽車。楓葉汽車之所以現在還在推新車，其目的不過是想借助於大出行的優勢，混口飯吃。說白了，楓葉汽車的存在只是依托於“曹操出行”，而在汽車真刀真槍的競爭，楓葉30x又有幾分勝算呢？
畢竟楓葉30x不過是吉利遠景x3的換殼改電車型，在汽車行業急速向前的背景下，吉利遠景x3已經上了年紀，如何救得活楓葉30x。更何況，眼下的電動汽車市場所處的，已經不再是那個靠個中控大屏，靠個炫酷名字就能吸引消費者註意的年代，電動汽車市場愈發成熟，比亞迪汽車的新能源市場都在大幅下滑的背景下，換殼的楓葉30x靠什麽存在，靠302公裏的純電續航能力嗎？這顯然是不行的。
寫在最後
2019年大批造車新勢力紛紛倒下，2020年不少傳統造車企業也搖搖欲墜，這也證明了新能源汽車的發展並非壹帆風順。雖然楓葉汽車有“曹操出行”這棵大樹撐腰，但是在電動汽車競爭愈發激烈的當下，沒有壹技之長的楓葉汽車很難安身立命。若是得不到普羅大眾的認可，單單曹操出行是養活不了楓葉汽車的，畢竟連普通消費者都征服不了，楓葉汽車自然也得不到“曹操出行”的長期援助。
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