汽車分動器有哪些典型結構和工作原理？
1.分動器的作用；分動器的作用是把變速器傳來的動力分配給前後驅動橋。大多數分動器上設有變速機構，在進行兩輪或四輪驅動切換的同時，也改變了整車的傳動比。在普通路面上使用高速擋，在惡劣路面上使用低速擋。
2.分動器的結構和原理；以北京吉普切諾基早期使用的87A-K型分動器為例介紹分時四驅分動器，其結構和工作原理與普通齒輪變速器相似。分動器的高、低擋及空擋是由牙嵌式同步器接合套3的位置決定的。接合套內孔制有齒形花鍵，它與輸入軸後端的齒形花鍵滑套著。當接合套處於前後不同位置時，可以分別和低擋齒輪2或後輸出軸6的齒形花鍵接合，也可以處於中間位置與輸入軸接合。當接合套處於前端位置時，其花鍵孔同時套著輸入軸低擋齒輪和後端的齒形花鍵，輸入軸的轉矩就通過後端的齒形花鍵傳給接合套，繼而通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸8和四輪驅動齒輪4(傳動比為2.36∶1)，此時同步器的接合套被同步器撥叉撥向後方與同步器盤5接合，轉矩同時傳遞給後輸出軸，其轉速與前輸出軸相同。當接合套處於中間位置時，接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合，因此輸入軸無轉矩輸出，成為空擋。當接合套處於後端位置時，輸入軸的轉矩通過接合套直接傳給輸出軸，二者轉速相同，為高擋傳動。分動器的四輪或兩輪驅動取決於同步器接合套的位置。當同步器接合套處於前端位置時，同步器和同步盤分離，此時後輸出軸的動力不傳給前軸僅後輪驅動；同步器接合套處於後端位置時，後輸出軸不僅驅動後軸，還通過四輪驅動齒輪驅動前軸，實現四輪驅動。由於接合套和同步器位置分別由換擋盤和兩個撥叉來控制，其位置如表3-2所示。由於排除了低速兩輪驅動工況，故可以防止轉矩傳遞過大而損壞傳動系統機件。慣性同步器僅用於高速擋時後輪驅動的接合，低速擋時同步器斷開，後輪由高、低擋接合套傳遞動力，因此允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅動工況的變換。由於高、低擋采用接合套變換，因此必須在車輛完全靜止時進行；否則會產生強烈的沖擊及噪聲，甚至損壞有關機件，導致換擋困難。
3.分動器轉矩傳遞路線；(1)四輪低速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→低速擋齒輪→中間齒輪組→前輸出軸四輪驅動齒輪→慣性式同步器→後輸出軸。(2)四輪高速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸→慣性式同步器→四輪驅動齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸。(3)兩輪驅動(只有高速擋)時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸。