奇瑞捷豹路虎發展失速，品牌價值已透支？
近日，有消息稱，奇瑞捷豹路虎正在降價銷售。對於昔日需加價購車的捷豹路虎，如今經銷商紛紛降價銷售。這壹現狀到底是受汽車行業整體低迷的環境影響還是僅僅為了去庫存、回籠資金。
據悉，由於受新冠疫情影響，整個汽車產業都受到或多或少的沖擊，雖然奇瑞捷豹路虎實現了逆勢昂揚的銷量表現，但整體銷量情況仍不容樂觀。
資料顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車***同出資組建而成，合資雙方股比為50:50。奇瑞捷豹路虎首款車型–中國制造攬勝極光於2015年2月1日上市。
銷量節節敗退，在華市場走向沒落?
據悉，奇瑞捷豹路虎8月的銷量為6042輛。今年上半年，奇瑞捷豹路虎整個品牌的總銷量為22801輛，盡管有媒體報道稱，今年4-7月，奇瑞捷豹路虎連續4個月實現環比增長，但我們可以看出，這裏面缺少了最重要的壹個指標——銷量基數。
數據顯示，今年5-7月，奇瑞捷豹路虎總體銷量分別為5835輛、5980輛和5817輛。同期沃爾沃銷量則分別為1.38萬輛、1.62萬輛和1.62萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近3倍。凱迪拉克銷量分別為2.09萬輛、2.3萬輛、2萬輛，為奇瑞捷豹路虎銷量的近4倍。
其實這壹情況並不是壹朝壹夕造成的，據達示數據顯示，2017-2019年，奇瑞捷豹路虎銷量呈“節節敗退”之勢，三年銷量數據分別為：2017年銷售81200輛、2018年銷售76445輛、2019年銷售57360輛。
過度以價換量，捷豹路虎殘局該何挽？
為了拯救低迷的銷量，從?2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，但結果卻不盡人意。
業內人士分析，導致市場窘困的原因多半是，壹方面，路虎在豪華品牌市場的品牌影響力已經大不如前，幾乎成了土豪專屬座駕的代名詞，另壹方面路虎的產品質量頻頻遭受質疑，召回事件不斷。
據美國權威調查公司J.D?Power發布的《2019年新車的質量報告》顯示，路虎百車故障數達到224，遠高於135的行業平均值。另外，數據顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約占其當年在華銷量的72.45%。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約占其當年在華銷量的93.04%。
此外，過度以價換量嚴重傷害到其品牌價值，同時保值率大打折扣反而導致品牌銷量持續下滑。對於豪華車來說，保值率壹向是極為重要的衡量指標。
未來隨著高端用戶對品質需求的不斷提升，品牌扭轉品牌的調性，及時調整產品品控，或許才能逃脫被邊緣化的命運。至於奇瑞捷豹路虎今後發展如何我們不得而知。
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