ECO節油模式原理以及意義
ECO節油模式原理以及意義
ECO節油模式不傷車_但意義不大名詞解釋ECO_ecologyconservationoptimization，釋義為「節油環保優化模式」。對於汽車而言就是節油模式，是壹種通過內燃機轉速限制實現節油的駕駛程序。ECO作為汽車正常運行模式之壹，首先會做到絕對不傷車。壹般理解汽車長時間以低轉速駕駛會產生過量積碳，這種說法是錯誤的！
積碳的形成僅僅在“冷啟動熱機階段”，啟動後由於機體和防凍冷卻液的溫度很低，其吸收了本應該轉化為動力的部分熱能會造成動力下滑（怠速不穩或熄火）。為了保證發動機正常怠速，ECU控制系統就會主動提升轉速與噴油量，以過量噴油的方式補償被冷卻消耗的熱能。這壹階段的噴油量過大會造成燃燒不充分，這種狀態會產生膠質物與遊離碳顆粒。
內燃機達到「熱機」狀態後就不會再加濃噴油了，因為機體與防凍冷卻液達到準熱飽和狀態，消耗的熱能達到可控程度、動力轉化比例（熱效率）就能達到峰值。此時內燃機的空氣燃料比為標準理論值，相對充分的燃燒不會產生積碳了。不過長時間積累的積碳會逐漸影響熱機的燃燒充分程度，但不管使用哪種運行模式都不例外的會產生。
ECO模式原理
轉速限制汽車正常運行模式對轉速的控制極限很高，自動擋汽車在D擋自動模式中，深踩油門可以達到6000rpm（轉速）左右才會升檔。因為ECU認為這種節氣門的操作是駕駛員需要急加速，行車電腦壹定會充分尊重用戶的意圖，所以升檔的轉速會非常高，加速也會非常暢快。但是在ECO節油模式中就不會出現這種操作，因為該模式等於「ECU轉速封印模式」。
開啟ECO模式並深踩油門
在這壹設定中汽車不會體現出急加速的狀態，加速模式為1擋2500rpm（假設）2擋2500rpm、3擋2500rpm……直到達到極速。換擋的頻率會很高，但是每壹次升檔極限轉速都是在2500rpm左右，或者說行駛轉速被限制在「≤2500rpm」以下這種設定為什麽能夠省油呢？原因在於轉速、進氣量和噴油量的關系，參考下圖油門的概念。
油門控制的是「節氣門」，油門踏板深度越大、節氣門開度越大、進入發動機燃燒室的空氣總量就會越多。噴油量要按照“空燃比”計算得出結果，進氣量大噴油量自然也會大，混合後燃燒產生的熱能也會比較誇張。熱能推動的是活塞連桿與曲軸，推動力越大自然曲軸轉速越高——倒推：轉速越高進氣量噴油量越大，汽車就會更加耗油，那麽只要控制轉速就等於限制了進氣量，這就是ECO模式節油的原理。
ECO的意義
節油模式真的沒有什麽意義，因為急加速並不見得壹定費油。ECO模式限制了動力輸出，車輛以中等轉速加速的時間就會比較長；而急加速可以以短很多的時間大量噴油，隨即可以更低很多的轉速巡航駕駛——前段噴油量大，後段噴油量小，均衡之後可能會比ECO模式加速耗油量還要低。
很多汽車用戶不使用ECO模式，以高效加速、長距離滑行的方式同樣能實現低油耗，而且獲得了理想的駕駛體驗。所以ECO模式更像是「懶人模式」，是壹種完全不用動腦筋的節油設定；不過由於ECO加速遲緩，在擁堵道路中容易成為障礙所以大部分汽車用戶會在嘗鮮後改回普通模式。