【聰少聊車】手動擋的JDM憑什麽被吹捧？————斯巴魯翼豹STI

“在壹線城市出行限牌、搖號買牌的環境下，大多數人很輕易的就會選擇壹臺新能源車，而新能源品牌也打著環保、便捷、家庭的標語麻痹著為了時代發展做出圓潤改變的消費者。“?如果放下生活的條條框框，妳還是曾經那個無所顧慮的少年，請妳閉上眼睛設想壹下20歲時妳喜歡的車是什麽樣子，它可能會很有駕駛樂趣、有充足的動力、可能會有不小的排氣聲浪、可能會是電影或者漫畫中主角的座駕、最重要的壹點：它還可能會是手動擋。

眼下這臺翼豹是第九代的WRX（2005-2007），移植了STI的全套發動機、變速箱、四驅系統，現搭載代號EJ207的2.0T水平對置四缸發動機，由於發動機進行了強化，目前有388匹馬力，采用全時四驅的結構，接下來我們從動力、變速箱、懸掛幾個角度和大家聊聊這臺手動擋的JDM

移植的日規STI版本EJ207發動機，排量並不大，目前388匹馬力的輸出，意味著機蓋內有壹顆不小的渦輪，小排量想頂著最大功率輸出就得來到4000轉甚至往上的轉速區間，保持渦輪壓力在線，如果是自動擋車型的話，很難壹直保持在高轉速運行，手動擋就不壹樣了，可以人為升降擋位並且鎖擋，控制想要的轉速區間，很多JDM愛好者會用EJ207與EJ257比較，我給大家簡單總結壹下：EJ207是壹臺偏高轉發動機，缸徑比257小，其次使用的是開放式水道設計，散熱性和缸體強度都要好過EJ257，但是EJ257排量大，因此渦輪起壓會快壹些

第九代的翼豹是壹臺標準的四門拉力賽車，其車身尺寸和軸距還是比較緊湊，我們用寶馬M2c參考，它比M2c更短小、更窄，甚至軸距都比M2c要短10cm，但是高度方面，為了拉力賽時能有壹定更壹定範圍的視野，高度比M2c高2cm，作為四驅車，STI的左右對稱四驅系統DCCD支持前後軸的輸出在41：59與50：50之間進行調整。轉向雖然很重，但是很精準，這點我尤其喜歡

GC代之後的STI波箱為6速密齒比，不同於WRX上的5速波箱，密齒比我作壹個簡單的比喻：壹般家用車在90km/h以內的加速只需要用到3到4個擋位，但是密齒比波箱可能就會用到6個擋位，密齒比波箱的最終傳動比更大壹些，頻繁的換擋有利於快速反應，妳可以擋擋拉到5000轉，提速更快，同時在入彎的時候可以進行更精準的降檔補油操作，這點是JDM車迷們津津樂道的，手握撥桿，腳在油門與離合器、剎車踏板間轉換，這時妳已經透過變速箱掌控了發動機，換擋的時候中間不再有電子介入，想要開的省油還是要轉速和渦輪同時在線，這點上妳具有完全的主導權

STI的原車座椅是藍色織布的桶椅，包裹性非常棒，左右護翼在急轉彎的時候能卡住我，車子的懸掛非常硬，換句話也可以說是非常純粹

STI好聽的煮水聲其實是來自中尾段排氣和發動機水平對置的結構，並非來自不等長芭蕉，因為STI原裝EJ207搭配的渦輪VF36、VF37、VF39都是起亞更快的雙吹渦輪，采用的是等長芭蕉

這兩年我就像是在車的海洋裏遨遊，壹直說喜歡翼豹並且認為是近代最好的JDM，卻沒有深度的駕駛過它，僅僅把它當作燈塔，今天我深度上岸了，沒錯，它就是標桿，確確實實滿足了我內心對它的描繪。更重要的是，它總能讓妳感覺自己開的很快，這點在浮躁的當下尤為重要，開STI時，周邊有遇到瑪莎、AMG挑釁，但我並不會產生想去切磋加速的念頭，因為我很清楚在加速度之外車是空虛的，我們需要壹臺有味道又有操控感的車，需要人車合壹的機械載體，而不是壹個只有油門和剎車的小型快速移動空間