官方售價7.29萬-10.39萬元，逸動PLUS能夠重回月銷萬輛嗎？
撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機
逸動於我，有著比較特殊的情緣。
大學時因為學習汽車專業的關系，時常會被親戚朋友咨詢壹些買車用車的問題。記得2012年就有2位親戚向我詢問購買家用轎車的建議。
彼時，國內SUV的消費大潮尚未興起，轎車仍然是很多消費者購車的第壹選擇。
在10萬元左右的價格區間內，比亞迪F3曾以壹己之力，撐起了10年代的自主品牌榮光；而北京現代伊蘭特，憑借著相對夠硬的合資品牌號召力，成為諸多車主購車時更高價位的選擇。
逆市場主流而行，我給兩位親戚提供了壹樣的購買建議——長安逸動。這，也是我與長安逸動的第壹次結緣。
時隔8年後，我以媒體記者的身份，與逸動再次相遇。2020年3月27日，逸動PLUS正式上市，官方售價7.29萬-10.39萬元。
此時，我已不再年少，逸動也已升級為PLUS。車和人壹樣，隨著時間的流動，都在不斷進步和改變。
那麽，逸動的這壹次PLUS升級，能否延續過往的輝煌？又能否支撐長安汽車“轎車+SUV”並線發展的野心？
不是換代的改款
逸動誕生的故事，還要追溯到12年前。
2008年12月，長安汽車決定面向中國主流家用消費群體，開發壹款主流家用轎車——逸動。2011年的法蘭克福車展上，第壹代逸動正式發布；2012年3月27日，長安逸動上市。
彼時，相對空白的10萬元級家轎市場中，逸動算得上是壹個優等生。
出眾的外觀設計、不錯的內部空間、七八萬元的起步價格，加上長安不錯的品牌力，構成了當年我推薦親戚買這款車的幾個理由。
事實上，與我想法壹致的消費者不在少數。數據顯示，逸動曾連續27個月位居細分市場銷量第壹；而且上市8年以來，逸動系列累計銷量突破壹百萬輛。
這樣的成績，對於長期由合資車把持的家用轎車市場，有著不可小覷的沖擊力。
2018年，第二代逸動上市，在保留1.6L發動機的同時，用1.4T藍鯨發動機取代了之前的1.5T發動機，傳動系統也換成了長安自主研發的7速濕式雙離合器變速箱，並且順應潮流增加了智能車聯系統。
然而，積極換代的逸動卻生不逢時，趕上了國內風起雲湧的SUV消費浪潮。彼時，諸多自主品牌都因SUV而再次復活，10萬元家轎仿佛也成為了市場上的邊緣產品，被首度購車的年輕人們嗤之以鼻，不屑壹顧。
受種種因素的影響，第二代逸動未能延續第壹代月銷萬輛以上的銷量成績，滑落到了月銷五千輛左右的區間。而且，進入到2019年後，由於整體車市的下行，又導致轎車市場遭遇相比SUV更大的下滑速度，逸動的生存環境進壹步惡化。
兩代車型，從細分市場的主導者，到細分市場的邊緣看客，逸動只用了短短7年。這樣的境遇，或許用“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”來形容也並不為過。
因此，無論從銷量數據方面，還是從長安的轎車策略方面，逸動都必須要做出改變。於是，逸動PLUS來了。
長安選擇3月27日作為逸動PLUS的上市發布日，背後有著特殊的寓意。這壹天，既是逸動車型的誕生日，也是2018年第二代逸動的上市日。
為了貼合這樣的特殊設定，長安在逸動PLUS的上市會上，特意將2年前在第二代逸動發布會上的表演嘉賓請到現場，再次助演。這樣的小心思，壹方面是想要延續逸動在轎車戰略中的特殊地位，以及好運氣；另壹方面也在向市場說明，即使車型PLUS了，它依舊還是逸動的家族成員。
此外，官方還特意強調，逸動PLUS是第壹個、也是目前唯壹壹個發展到第三代的中國品牌轎車車型。只是，這樣的宣傳話術，未免有些偏離事實。
從2018年到現在，2年左右的時間，對於單壹車型而言顯然還遠遠算不上壹個代際的更叠，頂多就是完成壹個中期改款的工作。
事實上，自主品牌向來有借“換代”來升級產品力的先例。例如，此前江淮瑞風S3以“2年換3代”的迅猛速度，刷新了行業和消費者的認知，但是，仍然不能挽回急轉直下的銷量頹勢。
同樣道理，即使長安方面刻意為逸動PLUS準備了相應的新車造勢活動，但想要拿“改款充當換代”這種相對不實的話術躍升來刷新消費者對產品的代際印象，顯然還遠遠不夠。
或許，還有另外壹種合理的解釋，那就是長安在轎車市場的打法變了。
老少同堂的市場切割策略?
從產品命名上來看，逸動PLUS的說法著實討巧。很多人看到逸動PLUS的名字，恐怕都會以為它是逸動的升級版，但實際上，逸動PLUS更像是逸動的改款車型。
畢竟，除了前臉、尾部和內飾的設計不同之外，它基本的機械結構和逸動沒有任何區別，包括車身尺寸也僅僅比逸動長了20mm而已，官方指導價格也相差無幾。
更為重要的是，現款長安逸動也會繼續在售，所以未來很長壹段時間內，妳去長安4S店看車，會同時看到逸動和逸動PLUS這兩款車型。
綜合以上這些因素，逸動PLUS的定位顯然就更為靈活，市場目標也更加多樣化。
壹方面，作為逸動家族的改款車型，需要做出產品力的升級；另壹方面，又想與現款車型做出差異化的嘗試，從而組成“高半級的雙車策略”，覆蓋更廣的用戶群，同時，實現進壹步的市場細分切割，類似於吉利帝豪與帝豪GL的關系。
從具體的產品設定方面，我們也可以窺探到逸動PLUS的這壹使命。
比如，逸動PLUS首次引入了雙格柵設計，有兩種差異很大的前臉。橫向格柵被稱作“高光層雲”，適合更多普通家庭；點狀格柵被稱作“鯨星海”，充滿運動氣息，紅色“S”徽標則表明了其運動版的身份。
又譬如，逸動PLUS配置了停走式全速自適應巡航功能，可以跟隨前車停車、起步，可從靜止激活，可智能加速減速；同時，新車還首次搭載了全景天窗，全系搭載PM0.1濾凈衛士，可高效過濾直徑≥0.1?m顆粒物。
由此可見，在延續內飾設計、動力配置的基礎上，逸動PLUS提供了更為多樣化的外觀、智能和科技配置供消費者選擇。而這些也是逸動PLUS與現款車型做出區分的重要產品點。
從中我們也可以看出，長安汽車方面是這樣理解消費者的：今天的中國消費者，對於壹款轎車的要求是多方面的。
他們希望這臺車足夠好看，壹見傾心；他們希望這臺車動力不僅僅夠用，偶爾還可以撒個野，滿足壹下他們小小的放縱心；他們也希望這臺車有壹顆智慧的心，能夠擁有更多的科技和智能。
逸動PLUS的定位策略，也正是長安在SUV市場所采取的產品策略——差異化升級和較對手高半級的錯位競爭。
不難推測，在SUV產品越推越多，轎車產品卻日漸雕零的形勢下，長安終於反應過來，將PLUS的產品升級方式引入到轎車領域。只是，相比吉利帝豪早早啟動的GL升級和衍生方式，長安已慢了壹拍。
因此，對於逸動PLUS而言，利用價格的後發優勢，來彌補產品升級的時間差，就成了必要的打法。
通過對比我們發現，逸動PLUS的起售價，相比朗逸、卡羅拉等合資競品，有至少2萬元的價格優勢；即使與帝豪GL等自主品牌相比，逸動PLUS的起售價也同樣便宜5千元。
綜合來看，逸動PLUS的定位十分明確，對內要與逸動DT、逸動形成長安A級轎車的三大支柱；對外以“同等價格配置更高、同等配置價格更低”、“加配不加價”的策略，彌補遲到的產品節點，從而抗衡合資和自主品牌對長安轎車市場的分流。
好消息是，這款新車自3月6日開啟預售以來，短短16天就訂單破萬，20天內累計訂單達到11,559輛。
壞消息是，長安的正面對手吉利，已經在A級轎車市場布下遠景、帝豪、帝豪GL、繽瑞4款車型，在傳統的家用車之外，已經以繽瑞為先鋒，布局個性化家轎的新產品序列。
而反觀長安的轎車陣線，逸動的銷量基礎，似乎還無法撐起逸動PLUS更大的市場野心，更遑論新的產品序列為B級轎車輸血了。
在路由社看來，逸動PLUS只能算得上是長安轎車陣線的壹次“醒悟之作”，還談不上對產品型譜的顛覆性重塑。這壹波花式操作當中，或許還隱藏著長安在轎車市場“借換代之名，行改款之實”的無奈。
進壹步說，時移勢易，如果長安想要找回那些年“轎車+SUV雙線“並進的美好記憶，僅靠壹款逸動PLUS顯然還遠遠不夠。
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