渦槳發動機和槳扇發動機有啥區別
渦槳發動機和槳扇發動機區別主要是：從結構上講，渦槳的自由渦輪通過減速器帶動螺旋槳；槳扇的扇葉都是由渦輪直接帶動（同壹根軸），沒有減速器。
渦槳發動機：渦輪螺旋槳發動機的簡稱，是壹種通常用於飛機上的燃氣渦輪發動機。渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。
槳扇發動機：又稱無涵道風扇發動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發動機。它既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發動機，結合了渦輪螺旋槳發動機耗油率低和渦輪風扇發動機飛行速度高的優點，其有效涵道比為25～60。先進高速螺旋槳是這種發動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的後掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉設計，後排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。槳扇發動機的概念研究始於20世紀70年代，80年代後半期已完成地面和飛行驗證試驗，基本達到預期目標。驗證的地面起飛耗油率為0.24kg/(daN·h)。這種發動機可用作最大速度為M=0.80—0.85的運輸機和巡航導彈的動力。由於航空公司的綜合經濟因素和公眾接受心理等原因，槳扇發動機尚未被廣泛采用，唯壹投入生產的槳扇發動機是用於安-70運輸機的D-27發動機。